前段时间，小鹏汽车先后公布了在第三季度的财报以及11月份的销量成绩。从数据上来看，小鹏汽车在营收上实现了同比大增，但在净利润上却同比扩大49%，而11月份小鹏汽车销量仅为5811辆，同比暴跌62.8%，销量下滑幅度正逐月扩大。
有趣的是，自进入到下半年以后，小鹏汽车最后一次单月销量破1万辆还是在7月份，截止到11月份已经连续四个月销量未能破万辆，即便是在“金九银十”期间，小鹏汽车的销量仍是处于下滑状态，这也让小鹏汽车在下半年直接掉出新势力第一梯队，单车亏损更是进一步加大。
单车亏损再加大，每卖一辆车净亏8万元
根据小鹏汽车公布的财报显示，在第三季度小鹏汽车净亏损为23.8亿元，相比第二季度环比收窄12%。其毛利率为13.5%，环比提升2.6个百分点，同比下降0.9个百分点。至此，小鹏汽车今年前三季度累计亏损已经超过了67亿元，亏损幅度同比扩大89.54%，是头部新势力品牌中亏损最严重的一个。
从表面上看，相比第二季度，小鹏汽车在第三季度无论是亏损还是毛利率都有明显改观，但在单车利润率上，小鹏汽车则有着加大的风险。
在第一季度，小鹏汽车每卖一辆车亏损4.9万元，第二季度每卖一辆车亏损6.39万元。在第三季度，结合小鹏汽车第三季度29570辆的交付量来看，小鹏汽车在第三季度每卖一辆车亏损就达到了8万元，而特斯拉每卖一辆车的净利润都才7万元左右，小鹏汽车亏得比特斯拉赚得都多。
雪上加霜的是，小鹏汽车的亏损在第四季也将延续下去。
对于四季度的预期，小鹏汽车预计交付量或将同比腰斩，收入将同比降四成。具体而言，小鹏汽车预计四季度交付量为2万辆至2.1万辆，同比减少49.7%至52.1%，预计四季度总收入为48亿元至51亿元，同比减少40.4%至43.9%。
烧资本的钱，割市场的韭菜
不仅仅是小鹏汽车，纵观市面上的所有造车新势力，几乎没有一家品牌实现盈利，其区别就在于亏多亏少的问题。实际上，从造车新势力诞生的那一刻起，就从未实现过盈利，即便是特斯拉，也是在近两年才开始赚钱，前面的十多年都是处于不断亏损的状态。
那么问题就来了，既然造车亏损这么多，为何这些新势力品牌对造车还乐此不疲呢？难道是为爱发电？其实并非如此，说直白点就是，造车新势力都是“烧资本的钱，割市场的韭菜”。
尽管是在持续亏损，但这些新势力品牌亏的都不是创始人自己的钱，也不是员工的钱（威马汽车除外），亏的只是资本的钱罢了。新势力品牌的资金来源，主要就是通过融资。资本市场当然也不都是傻子，投资人则看重的是未来新能源汽车带来的巨大利润。
虽然新能源汽车前期投入大、风险高，可一旦进入稳定期，利润却十分可观。就拿特斯拉来说，特斯拉在市场的毛利率通常都在25%以上，去年甚至还一度超过了30%，如此高的毛利率是传统汽车市场远不能达到的。就拿丰田来说，丰田要卖7辆车赚的钱才抵得上特斯拉卖一辆车所赚的钱，对资本市场来说，无疑有着很大诱惑。
另外，所有人都知道，新能源汽车未来有着很大的市场潜力，完全取代燃油车只是时间问题。抢先一步站稳新能源汽车市场，就意味着占领了汽车市场整条产业链，背后的利润相当可观。
写在最后：
尽管新能源汽车是大势所趋，但并不意味着就一定能够成功。从2015年到现在，破产的造车新势力比比皆是，如果亏损持续加大，并不排除被资本抛弃的可能，即便是小鹏汽车也是如此。2019年蔚来李斌被誉为最失意的人，而在2022年，何小鹏或也将步李斌后尘了。
