随着汽车行业步入电气化时代，智己L7、蔚来ET7这些新生代品牌智能电动车凭借双电机的优势轻轻松松就能进入众多燃油车望尘莫及的“3秒俱乐部”，让消费者不再用“快”去判定一辆车的好坏，而是更关注驾驶感、舒适性、智能配备等方方面面。
智己L7和蔚来ET7作为如今两大电动新贵，从来不以“快”简单粗暴的定义，但蔚来一直以“舒适”切入想要打造第二起居室。智己汽车却凭借硬核实力趟出了一条专属“驾控”之路，从“体验”切入，致力于给到用户人车合一的驾控乐趣。
智己L7：驾控王者，满配超实惠
在纯电动车市场，用“极致驾控”阐释豪华价值的车企不多，智己独属一份。
动力不用多说，定价40.88万元的智己L7天使轮版搭载极速响应的高性能双电机全驱系统，动力输出高达425kW/725N·m，两倍于同级豪华燃油车的动力，媲美4.0T发动机，百公里加速仅需3.87秒。
没错，这又是一匹迈入“3秒俱乐部“的电动性能猛兽，但极为难得的是，在“快”的基础上，智己拿出了全方位升级的底盘配置和调校与之匹配。
这里，不得不重点提及四轮转向系统。
在主打驾控的智己看来，C级车5.1m的车长更迫切地需要灵活性，通过搭载双向12度超大角度的四轮转向系统，智己L7可以做到转弯半径仅需5.4m，等同于高尔夫的过弯灵活性。
反应到实际驾驶的真实场景中来就是，低速状态下，你可以更灵活的泊车以及窄路一把掉头，高速状态下，有效控制车辆甩尾和横摆，变道更加稳定随心。
而在精密的前双叉臂式/后多连杆式独立悬架上，L7采用前后双永磁同步电机组成的四驱系统布局，平常也优先采用后轴驱动，所以驱动特性更偏向后驱。 众所周知，后驱更有利于加速和动力响应，这也是为何超跑、性能车多以后驱为主。
最大化四驱系统特性，智己拿出了两大“看家”技术：
1，定制黑标版镁合金高性能直瀑油冷电机，通过油冷技术避免后桥使用永磁同步电机带来的过热风险，智己L7可实现10次以上极限加速，并且让电机的峰值功率持续时间可达接近30秒，是普通电机的约三倍。
2，与倍耐力定制专属P Zero高性能轮胎，采用超跑和F1常用的前窄后宽的搭配——前245mm后275mm，同时保证前轮指向灵敏性和后轮强大抓地力。
威廉姆斯调校加持，让操控“灵活多变”
当然，驾控不等同于简单的”堆料”，这家车企还请来F1九冠王威廉姆斯工程团队赋能L7的底盘调校。
在英国米尔布鲁克试车场，威廉姆斯工程团队通过前后两轮调校，完成了对智己L7悬架的108项底盘指标的大师级调校。其中，最显著的成果之一就是让重心低至490mm的智己L7达成实测稳态最大侧向加速度1个G，麋鹿测试成绩超80km/h的超高极限操控稳定性，已经超过了2020款的保时捷 Taycan Turbo S。
百万驾控并非说说而已，智己更愿意在这些用户看不到细节上投入重金，而这种如同“浪漫理工男”般的执拗还反映在内饰设计上。
豪华内饰，将健康进行到底
为了带给用户更好的体验，智己L7选用了一块贯穿了整个前排的39英寸巨幅智慧场景屏，叠加12.8英寸曲面设计的中控屏，实现沉浸式“大屏自由”。选材上更是不吝成本，德国巴伐利亚半苯胺真皮以及意大利科莫湖实木，搭配上前后无框车门，档次感直接拉满。
在纯天然的材质包围下，智己L7车内净味级别达到了180+，即新车出厂时座舱醛类数据，约等于同厂同类产品使用180天后的水平。
可以说，如此“细节控”的案例在智己L7上还比比皆是。
蔚来ET7：平稳舒适，选装价格不太走心
蔚来ET7一直强调“第二起居室”理念，大力宣传舒适豪华，但从实车来看，不论是硬件配置还是内饰质感，都有些“言过其实”。
比如，相较于智己L7后驱特性的四驱布局，蔚来ET7使用了前永磁，后感应的电驱方案，多数情况下，依靠前轴180kW的永磁电机驱动，300kW的感应电机“断电”不工作。
这也就意味着，这辆定位行政级别的C级轿车从底子上而言就是一辆“前驱家轿”，注定与“驾控”无缘，而舒适感和乘坐性更多的只是官方说辞，其实就是为了提升一点点能耗表现。
纵观传统C级豪华车领域，后驱向来是豪华的“标配”，而近50万售价的蔚来ET7，却悄悄妥协了。
再比如，空气悬架最大的是舒适，通过调节车身高低达到效果，因此蔚来ET7为了讲好“舒适”故事，选择这一配置无可厚非。
但要知道，空气悬挂一般适合装在SUV上，调节范围有60-100mm，在轿车上就只有20-30mm，且蔚来ET7采用的单腔体弹簧，耐用度以及性能的表现方面都很难支撑我国的复杂路况。
换言之，空气悬挂在轿车上发挥的功效不大，但面临的维修成本却不低，在轿车上选装其实“噱头”远大于实用性。
同样的，要讲好内饰的豪华舒适也并不容易，蔚来ET7显然还是欠些火候。
内饰缺乏高级感，扶手功能不太丰富
表现在对于细节的把控上，不少首批试驾的用户反映，相比于官方宣传照，ET7实车的白色内饰过于单薄，而且表面之下的基础层材质很硬，略显廉价，缺乏真正的高级感。二排中央扶手放下来，没有任何操作功能，对于一辆50万行政级别定位的轿车来说，显得过于寒酸。
至于蔚来ET7此前大力宣传的后排空间，首批试驾用户也表示有些夸大其词，顶多算得上中规中矩，而这还是在压缩后备厢空间的前提之下。有用户吐槽，ET7的后备厢空间偏小，而且没有下沉空间，如果一家四口出行，容量堪忧。
配备相差不大，但智己L7存在价格优势
说在最后，作为40万－50万区间中“势均力敌”的对手，蔚来保守地选择了相对主流的舒适豪华，但在细节品质的把控上却没能“圆”下这个故事，难以匹配选装合适后50万的身价。而智己L7却更像个理工男，40万左右的一口价，并一头扎入驾控技术的钻研，满富挑战精神，必将重新树立电动豪华新标杆。
总的来说，智己L7更侧重于驾驶感，蔚来ET7则更侧重舒适感，但从性能与配备方面出发，两车并没有太大的差距，但是智己L7却存在价格优势，40W左右的一口价就能得到所有，而蔚来ET7想要选装却要多花上10万左右，对于大部分消费者来说，相信都是智己L7更值得选择。
