公安部日前发布统计数据，今年前三季度，全国新注册登记新能源汽车371.3万辆，同比增长98.48%。截至9月底，新能源汽车保有量达1149万辆，前三季度新注册登记371.3万辆。其中，纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.56%。
一方面新能源自燃事故不断传出，一方面，新能源汽车在用车成本上有着不小的优势。这就让第一次接触新能源汽车的用户产生了新的焦虑，怎么才能选到一台不自燃的车呢？那就要从电池安全入手。
先来说说新能源车自燃的原因。有一个词叫做热失控。是新能源汽车电池自燃的主要原因，热失控是一个逐渐形成的结果。例如，数百个电芯中的其中一个电芯温度偏高，本来不是什么大问题。但是呢，温度一高，电芯里会产生副反应；这些副反应大多是放热的，然后导致温度更高，最终导致自燃。
扼制热失控蔓延的思路很简单：电芯之间增加隔热措施,降低相邻电芯热堆积速率。比如AION V Plus搭载的弹匣电池，使用的是网状纳米孔(nano-porous)隔热材料。这种材料的内部结构极为复杂，导致气体的平均自由程显著缩短、固态物质的导热路径显著增长，综合下来就得到了极低的物质密度和极强的隔热性能，非常适合用于电芯之间的隔热。
隔热只是一方面，散热才是关键。弹匣电池上壳体是可承受1400℃的高耐温材料，所以热量从模组侧面的高精准导热路径传输到下方，以导热结构胶实现与底护板相连实现全贴合设计，经底护板内精心设计的液冷通道实现高效散热。这样的急速降温三维冷却系统，实现了散热面积提升40%，散热效率提高30%。它与网状纳米孔隔热材料的协同作用下，使弹匣电池发生电芯热失控时的蔓延过程是缓慢而有限的。
在隔热和散热做到精益求精后，系统层面的安全性同样重要，弹匣电池在BMS系统层面的安全性重点强调了数据采集的频率与时间覆盖：每秒10次、24小时全时巡逻。在发生异常情况时（例如单节电芯过热），BMS及时启动速冷系统、调整到最大功率，就可以将热失控的蔓延过程扼杀在萌芽之中。弹匣电池搭载于AION V Plus等埃安全系车型，至今未发生过一次自燃事故，就是最好的证明。
市面上还有搭载于比亚迪品牌的刀片电池，但表现却不尽如人意，自燃事故频发。这是由于，刀片电池本质上靠优化电池包内空间布局，以此来提高能量密度。但当电池受到挤压或者撞击时，通过电芯本身的强度来承担，电芯就少了一层保护，会进一步加大电池包形变的风险，进而增加热失控发生的概率。
从未来发展的角度看，新能源汽车保有量超越燃油车只是时间问题，谁能更好的解决电池自燃问题，谁就能占据市场的主导权。当然，用户自己也要了解一些选车技巧，才能行车安全不焦虑。
