缤智自2014年上市以来销量已突破百万，以至于不管是汽车圈的打工人还是实实在在的消费者对这款车都有所耳闻。在8年后的今天，作为广汽本田首款SUV，Honda第三款全球战略车型的它，终于迎来了自己的全新换代。
相较于老款车型，全新换代后的缤智在目标人群上没有改变，依旧是“酷创青年”。但就车辆本身而言，新老车型在许多方面完全就是两台不同的车。以至于在这次专业媒体试驾会之后，让人有一种强烈的预感：这得让多少准备在这个细分市场购车的朋友患上选择纠结症呐！
GTI和缤智，谁强？
答案毋庸置疑，不过请注意，为什么开一台SUV的人会不自觉地与GTI较起劲来呢？抛开二者的众多因素来看，拿这两台车型对比是完全没有意义的，毕竟二者根本不是同一台类型的车。但当你驾驶着全新缤智以60Km/h的速度过弯时，或许多少就能够理解一些这份情不自禁。毫不夸张地讲，这次缤智在操控方面全面贯彻了它对于目标人群需求的理解，好开，能玩，舒适。
全新缤智的悬架系统采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式悬挂的组合，底盘高度进一步降低。通过前减震器安装点板材加厚、后弹簧基座板材加厚、后连杆安装点结构强化等措施，让全新缤智的车身接地部位横向刚性提升了20%，车身扭转刚性提升了15%，悬架安装部位刚性提升了15%。车身刚性的大幅度提升，意味着这款SUV在操作时的一体性更强，高速过弯时，方向盘上的手感完全没有大多数SUV的“软绵”与拖泥带水，而是非常直接地切入。
直接切入，简简单单四个字却需要满足非常多的条件才能够实现。除了刚刚说过的车身刚性，车身转弯时的支撑性也是重中之重。全新缤智的设计团队显然也考虑到了这方面，于是在已然提升的车身刚性上再次将悬架横向刚性提升了25%并减少悬架内部摩擦。如此一来，“直接切入”的前方加上“精准”一词就成为了现实。
红，红的有道理
全新缤智在刚刚亮相的时候就被很多人所知晓，也有非常多的朋友一直关注至今，其主要原因就是2022年德国红点设计大奖就有缤智的一份。虽然外观这块“仁者见仁，智者见智”，但是能获得红点设计的外观，“撇死都有两把刷子”。
据全新缤智的设计团队介绍，在设计过程中参考了大量Coupé轿跑车型的优点。所以在看到实车后，我和现场大多数人的第一感受就是整个车身非常简洁美观，车身比例更偏运动。不得不说，这样的整体外观相较于逍客这样的SUV更加符合现在的国内市场。除了好看，全新缤智的许多“通透”设计也非常的实用。
在试驾过程中，对我帮助最大的得属柔风系统了。因为前几天的成都阴雨绵绵，温度也长期保持在15℃左右，以至于我到了珠海还穿着一件长袖。顶着烈日，哪有不开空调的道理？开空调哪有不开低点的道理？不过刚开始和大多数车型一样，缤智强力的冷风让握着方向盘的双手与被直晒的胸口都觉得不太舒服。切换为柔风系统过后，你能感觉到的是，车内温度依然很舒适，你不能感觉到的是，全身部位温度不一的痛苦。
总成没变，但细节变了
对，全新缤智依然是大家非常熟悉的那套1.5L加CVT的组合。对于很多只用于日常代步的家庭来说，这套发动机总成的优势非常明显，那就是非常高的稳定性以及非常低的后期维护成本。但对于“酷创青年”来说，145 N·m 的最大扭矩，91kW的最大功率显得有些乏味。
你一直挂在D档上，或许真的就如数据上所体现的那样适合日常通勤。可是只要你再将挡杆拉下来一格，挂入S档，我想你的想法就将完全改变。
为了发掘全新缤智相较于老款的细微差别，全力地板油！随着发动机不断高昂的轰鸣声，缤智能够保持到6600 rpm才结束这一篇乐曲进入下一篇，而整篇的高潮部分则是在4500rpm左右开始爆发。整个行进过程中我大部分时间都挂S档前行，真的非常上头！只要保持在4500rpm左右，你就可以随时听着发动机悦耳的歌声，以1.5L的油耗获得145 N·m 的最大扭矩，这挺快乐的。
