作为年度改款车型，第四代胜达旅行家做出了比较大的调整，20.28万-26.98万的价位，也确实要比丰田汉兰达这样的竞争对手更有诚意。不过现在的消费者选择性毕竟太多，对汽车也有了更多的理解，尤其是像韩系车这样的产品，大家都习惯等到合适的“行情”后再选择出手。那么，第四代胜达旅行家到底有哪些调整，是否值得大家考虑呢？今天，咱们就从多个维度来解析看看。
先来看第四代胜达旅行家的基本信息，它目前共有6个配置可选，两驱和四驱分别有三款。为了能够看到第四代胜达旅行家的综合实力，咱们就选择它的高配车型，也就是指导价为26.98万的2023款 旅行家 380T GDi TOP HTRAC 4WD旗舰版，以它为例展开解读，看看它的实际表现到底怎么样。
外观上，第四代胜达旅行家依旧延续着韩系车高颜值的传统。车头区域，该车采用了家族最新的进气格栅，格栅内部造型为交错的镀黑饰条，而车头两侧的大灯内部造型则是两根L形的灯带交错，与中网进气格栅配合后，显得相当犀利。同时，第四代胜达旅行家的前包围还采用了与格栅轮廓相对应的造型，使得车头看起来更有层次感不少。
侧面的第四代胜达旅行家看起来没有什么特别之处，4945x1910x1720mm的长宽高、2865mm的车身轴距中规中矩，看起来还是比较魁梧。车身线条的勾勒，第四代胜达旅行家也是也平直线条为主，配合旋风设计的轮圈以及带有金属质感的下包围饰板后，整个侧面看起来还是足够沉稳且精致。
第四代胜达旅行家的尾部延续了车头的犀利与个性，半包围贯穿式设计的尾灯相当少见，即便是没有点亮也有比较强的辨识度。后包围区域延续了车头的梯形轮廓，搭配双边共两出运动排气后，进一步提升了车辆的运动感与性能感。
进入到车内，第四代胜达旅行家采用了比较有视觉冲击力的双色设计，大面积的皮质材质覆盖以及缝线工艺的出现，让车内的档次感进一步展示出来。而除了车内用料，第四代胜达旅行家的内饰比较吸引人的部分就是变速箱排挡、空调控制、多媒体控制以及驾驶模式区域的一体化设计，看起来是比较新颖的。这个模块的按键也是逐一出现，设计还是比较精致，但由于按键比较多，刚接触的时候并不适合盲操。
人机交互方面，第四代胜达旅行家配备了7英寸的彩色液晶屏幕，与两侧的液晶显示屏配合形成仪表区域，中控部分，则是12.3英寸的悬浮式触控屏。第四代胜达旅行家配备了新一代AVNT车机智能互联系统，多媒体、导航以及语音交互功能都有配备。整个车机系统使用起来也没有什么难度，流畅度属于目前的主流水准。
方向盘区域则是使用了常见的三辐镂空设计，下方经过了平底处理。整个方向盘用真皮材质包裹，支持上下、前后调节，同时带有换挡和加热功能。方向盘上的多功能按键除可以控制车辆设置、打开语音控制等，还可开启车辆配备的驾驶辅助配置，实现全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助等功能。不过目前该车的辅助驾驶级别仅达到了L1级，限速识别、自动泊车等功能第四代胜达旅行家是无法完成的。
座椅区域，第四代胜达旅行家使用了常见的仿皮材质进行包裹，座椅采用了2+2+2六座布局，如果车主有需要的话，可以选装2+3+2七座布局，选装费用为0.2万。座椅的功能方面，作为高配的第四代胜达旅行家表现还不错，前排座椅电动调节、加热、通风，以及主驾驶座椅记忆、第二排座椅加热、老板键、后排座椅电动放倒功能都有配备，这在同价位、同级别的合资品牌车型中，还是比较少见的。
至于实际空间表现，参考身高178cm的体验者，来到主驾驶位置乘坐并调到最舒适的坐姿后，头部还能剩下一拳两指空间；转移到第二排乘坐，由于第二排座椅可以前后滑动，并且是两个独立座椅的配备，因此空间相当宽敞，腿部空间滑动为两拳的时候，头部空间为一拳；此时来到第三排，头部空间仍旧剩余两指，腿部空间则是四指，但第三排对大腿的衬托并不到位，因此并不适合长时间乘坐。
而对于储物、载物空间的优化方面，第四代胜达旅行家车内除一些常规的储物空间外，还在副驾驶手套箱上方、第二排空调出风口下方以及第三排座椅两侧优化出了储物空间，能够存放下手机、卡片等小物品。
后备厢部分，第四代胜达旅行家的常规容积为591L，装载能力还是比较强的。而前面咱们提到，它的后排座椅是带有电动放倒功能的，控制按键被设置在后备厢右侧，轻触后第二排、第三排座椅就都能放倒形成相对纯平的空间，不过相较机械放倒，电动控制的速度是比较慢的。另外，第四代胜达旅行家的后备厢还带有电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆功能，因此整体使用起来是比较便利的。
核心动力方面，第四代胜达旅行家搭载的是2.0T发动机+8挡手自一体变速箱的组合，并且配备有适时四驱系统。发动机拥有最大功率169kW，最大扭矩353N·m，参数还是比较亮眼，但厂家并未给出加速成绩。咱们参考懂车帝测试的搭载了同款发动机的2020款 380 TGDi TOP 自动两驱旗舰版车型，该车的0-100km/h加速成绩为8.99秒，实测油耗为11.3L/100km，100-0km/h制动距离则是42.44米，麋鹿测试入桩速度为73.4km/h，整体表现算是中规中矩，毕竟它是一款偏家用属性的产品。
第四代胜达旅行家的底盘则是由前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组成，属于同级别比较常见的类型。整个底盘的调校偏软，车辆在高速过弯的时候会有较大幅度的侧倾，而这也是为何它的麋鹿测试成绩相对较差的原因。至于它搭载的适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器式中央差速器，带有锁止功能，增强了车辆的脱困能力。
总结：
其实可以看到，本文用来解读的车型，与中型SUV细分市场的热门选手汉兰达的入门版车型价格相差无几，但就产品力来看，第四代胜达旅行家的综合表现算是同价位下数一数二的，较之汉兰达入门版个人认为还是有一定优势。因此，如果你对动力、配置和空间都有较高要求的话，这台SUV还是可以入手的。当然，前提是你能接受它现在的行情。
