东风标致新408（以下简称：新408）开启预售，售价区间在10.57万元-12.17万元。
车长4.75米，轴距超过2.7米，全系搭载1.6T涡轮增压发动机与爱信6AT变速箱——“硬件”拉满、合资品牌A+级轿车的定位——预售价进入10万元区间，这俨然是自己的路和别人的路一起走，让别人无路可走。
那新408到底有多“狠“？从自身看，新408的预售价比在售的408价格低了3万多，这还是预售，正式上市价格大概率还会低一些。
从竞品看，比1.2T涡轮增压发动机+5挡手动变速箱的大众速腾Z低配低了2万多；比1.5L自然吸气发动机+6速自动变速箱的大众朗逸Z低配低了1.5万元；而三缸的丰田卡罗拉Z低配价格都比新408高4000块；别克英朗Z低配也比新408贵2万多；即便是韩系的北京现代伊兰特1.4T+7速干式双离合版本的入门车型的实际售价都比新408高5000多……
可以这么说，不管是德系美系还是韩系，随便拉出个A级轿车，售价都比新408的高不少。即便是算上这些车终端不小的优惠，实际成交价格大都也比新408贵。
新408在价格上有多狠，各位看官可以自行评判。当然，脱离产品力谈价格都是耍流氓，低价格低配的套路多了去了，都2022年了，德系车还会弄个手动挡车型出来，拉低起售价，以便让消费者觉得有诚意。
但实话说，现在消费者越来越精明，套路已经失效，踏实搞好产品才是王道。
从产品力角度看，新408亦表现得可圈可点。全系搭载1.6T涡轮增压发动机，Z大马力170匹，Z大扭矩250牛米，与之匹配的是爱信6速自动变速箱，这套动力系统在法系车上算是久经考验了，品质的稳定性和口碑都非常不错，而且也有着很好的燃油经济性。
根据小熊油耗车主真实油耗显示，百公里油耗为7.33升，与速腾1.4T+7干式双离合的车型的完全一致。尽管大众双离合有着更高的传动效率，但标致却能把排量更大的且搭载AT变速箱车型的油耗做到与之保持一致，足以看出408这套动力系统的优秀。
新408全系标配的12英寸液晶组合仪表盘+10英寸智能高清触控屏；与此同时搭载全新升级的Blue-i 3.0智能网联系统，能够为用户提供更加顺畅、高效的交互体验，不仅支持语音交互，而且支持CarLife、华为HICAR手机互联。
作为家用车，安全性始终是关注的重点。新408采用采用前铝后钢防撞梁，兼具安全吸能与被动防撞。值得一提的是，“前立柱”“中立柱”“车门防撞梁”等关键受力部位大量采用 1500MPa超高强热冲压成型钢板，高强度钢占比超过70%。
此外，新408车身地板针对正面碰撞设计了6道纵向加强梁，将撞击向后向侧面分散。另外针对侧面撞击同样设计了6道横向加强梁，“六横六纵加强梁”Z大限度地保证了侧碰时乘员的安全。
不错的价格与产品力，也让新408有了更强的市场竞争力。根据中汽协发布的数据显示，今年上半年法系车的市场占有率是呈现上升趋势的，韩系、日系和德系则均呈现下降趋势。而从品牌角度看，法系车率先抢占的会是韩系与德系。显而易见，新408将会成为北京现代伊兰特的“平替”角色。
目前，伊兰特也是北京现代销量Z好的车型，11万元的预算，是选择1.4T+7速干式双离合的伊兰特，还是选择1.6T+6速自动变速箱且车身尺寸更大的新408，相信大多数人会更青睐后者。客观地说，韩系的品牌力与法系基本是持平的，因此，新408的上市大概率会“重创”伊兰特。
其次是德系的速腾。品牌力上，大众肯定是占据优势。但速腾的定价似乎也有些偏高的。1.4T入门车型的售价接近15万元，与比较接近的新408高了4万多元。因此，对于越来越理性的消费者而言，寻求性价比更高的产品是不可逆的趋势。直白地说，在产品力趋同的情况下，大众的品牌不足以支撑起比标致高4万元的“溢价”。
写在后面：新408的预售价格是极具诚意的，这是一个足以对目前A级车市场竞争格局产生一定影响的价格。大概率的是，新408的正式售价会更低，那么市场是否会给出相应的积极反馈，拭目以待。
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