最近几年，新能源车一直都是大家经常会提及的话题，其实很多人都会说：只要燃油车还有，我就一定不会买电动车。但即便如此，我们都不得不承认未来电动车、氢动能这些新能源车的确就是未来的大趋势，既然无法反驳，那么就只能顺应时代的发展去走，因此在目前来说，纯电动车已经成为了一种新时尚。
除了私家车以外，许多商用车型目前也已经换上了纯电动车，就我所在的城市来说，出租车、小货车、公交车、警车、环卫作业车还有部分泥头车、叉车等，这些商用车型都正在向电动车靠拢。可能目前还是有少部分人对于电动车保持着嗤之以鼻的态度，但终究时代还是在变化。
在电动车行业中，特斯拉似乎已经是全球范围内的“标杆”企业，它的出现不仅是带起了新能源车的潮流，也更是带起了智能化汽车的潮流。还记得大概在2016年的时候，就有一位朋友斥资150万元买了一辆Model S，超大的中控屏、暴力的加速体验、手机遥控挪车、还有各种电子功能，这简直已经不是一辆单纯的汽车，更像是一个有着超高科技的“大玩具”，让人大开眼界。
随着特斯拉到上海建厂，并推出了国产化的Model 3和Model Y两款车型，特斯拉的价格也从之前百万级下降到比较亲民的二三十万元，这让喜欢科技感带来的新体验以及低廉用车成本的年轻用户群体对它相当青睐。目前基本上在一线城市中，这两款国产的特斯拉可以说是随街可见，出现的频率甚至比出租车还多。
当然特斯拉的销量在每个月的销量榜也几乎都排列在榜首的位置。可能在三线城市，或者是北方地区的人可能感受没有那么深刻了，毕竟纯电动车由于在北方比较寒冷的地区，续航缩水严重，所以还得是燃油车会更加适合。但是在南方地区，现在都到11月份了，虽然早晚清凉，但中午气温还是在30度以上，大家还都是穿着短袖短裤。所以在这种气候条件下用电动车，就不会担心续航打折的问题了。
在10月24日，一大早特斯拉特斯拉中国官网显示Model 3与Model Y两款车型的降价消息，其中Model 3后驱版本由之前的27.99万元降至26.59万元，降价1.4万元；高性能版由36.79万元降至34.99万元，降价1.8万元。
Model Y的降幅更大，首先后驱版从31.69万元降至28.89万元，降价2.8万元；长续航版由39.49万元降至35.79万元，降价3.7万元；高性能版由41.79万元降至39.79万元，降价2万元。除了车身价格降低了以外，Model Y新增了冷光银颜色为免费选配的车身颜色，以往Model 3和Model Y除了黑色车漆以外的其他颜色，都需要加8000元选配。
目前国内对于新能源汽车的补贴，是针对售价在30万元以内的车型，而最基础的后驱版Model Y价格从之前的31.69万元降到了28.89万元，这样不仅能让用户享受补贴，还有多余的价格空间让用户对车辆进行选配。这对于准备要购买Model Y的消费者来说是一项重大利好。
特斯拉调价并不是第一次出现了，但特斯拉的降价总是没有任何征兆突然出现，当然凡是都有两面性，降价这会让还未提车的用户享受到更低廉的购车价格，也会让刚刚提车的用户觉得自己被“割韭菜”。毕竟我昨天刚刚提车，你今天就给我降价，我这不是白花了几万块钱？这给谁也不好受啊。
本身特斯拉的销售体系就非常创新，它摆脱了传统的车企与经销商之间的关系，直接自己在各个商圈内开设直营店，并且价格全国统一，也没法与销售谈任何优惠幅度。那么为啥特斯拉这两款车不会不定期地出现产品价格波动呢？
据了解，特斯拉本轮降价早有苗头，今年年中，特斯拉上海超级工厂生产线完成了改造，产能提升迅速、供应增加，产能提升使得车辆交付周期也大幅缩减。产能增加、供应链完善，便能缩减生产成本，而特斯拉把缩减的成本利润也直接反馈到车辆价格，降低价格同样又能够吸引更多的销量。这对于消费者和车企来说，都是双赢的局面，而且本身在中国购买国产的特斯拉，应该是目前在全球范围内最低的价格。
当然，大家对于特斯拉的车目前争议性还是比较大，但我觉得这也不是坏事，一款具有革新性的产品都必将会得到更多的质疑。所以我觉得也没必要问为啥这么多人买特斯拉，可能是因为你对它不了解或者说你根本不需要，所以你才会有这样或那样的质疑。对于每一款产品，存在即合理，它能卖得出去那么就肯定有其中的道理。
