在过去的9月份里，特斯拉Model 3共卖出30919台，从前几个月数据来看，该车销量并不稳定，这其中受产能因素影响较大。不过，9月份再次突破3万台，能看出其市场受关注度并不低，那么在新能源市场快速发展之下，特斯拉Model 3真的切中了国人的用车需求吗？接下来，我们就来解读下这款车型。
这款车的设计已经沿用了多年，前脸采用了封闭式设计，隆起的格栅经过倒角处理后，视觉效果比较平滑，左右两边的大灯造型也较为圆滑一些。该车前脸设计早在刚刚上市之初的确吸引了不少消费者的目光，不过随着众多新车的亮相，Model 3的设计风格也逐渐失去了光彩。
车身方面造型较为运动，引擎盖与A柱的夹角比较大，车顶采用溜背设计，同时还配备了无边框车门、隐藏式门把手和五幅轮毂。同时，Model 3还采用了多条腰线的组合设计。
车尾亮点不多，虽然车身为溜背设计，不过受限于平滑车顶的设计，该车尾门并未采用掀背的开启方式，较小的开口在使用方面有所欠佳。尾灯为传统布局，不规则造型设计配合弯曲的灯带，在辨识效果方面尚可。
Model 3的内饰一直是较为简洁的风格，而且新车取消了仪表盘，仅配备一块15英寸的悬浮式中控屏，同时还取消了大量的实体按键，整体内饰风格过于单调。实际上这种缺乏豪华氛围的设计风格被许多消费者吐槽，即使后来改款车型，也未带来明显改观。
配置方面，诸如车道保持、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等主流安全配置均出现在了新车之中，同时辅助方面，该车还配备了倒车影像、全速自适应巡航、能量回收系统等。美中不足的是道路交通识别、自动泊车、遥控泊车、远程召唤功能需要选配。
Model 3轴距为2875mm，坐在车内看一下空间表现，前排位置，头部空间为1拳2指，此时座椅已调至最低。后排位置，头部空间还有4指，腿部空间为1拳3指，体验者身高为174cm。
动力方面，新车提供有后劲和四驱两种版本可选，前者最大功率为194kW，最大扭矩340N·m，后者综合功率为357kW，最大扭矩659N·m。续航方面，后驱版本CLTC续航里程为556km，四驱版本则为675km，两款车型的电池也有所不同，后驱版本配备了宁德时代的磷酸铁锂电池，而四驱版本配备了LG电化学的三元锂电池。
从目前国内新能源车的市场发展来看，自主品牌的市场影响力在不断扩大，像是比亚迪海豹、小鹏P7等车型对特斯拉Model 3都产生了不同程度的市场冲击，特斯拉Model 3能否保住其市场销量，还有待时间检验。
