在国内合资车市场，日系合资品牌与德系合资品牌可谓“针尖对麦芒”，前者是以丰田、本田、日产为主，而后者则基本就是大众。而在合资阵营中，B级车无疑是重要市场之一，帕萨特则是其中的代表车型之一，也是早年间“公务车”的代表之一，在90年代曾被进口到中国，并在2000年开始国产，有着近30年的历史。
当然，随着国内汽车产业的不断发展，B级市场车型越来越丰富，就比如一汽丰田亚洲龙，2019年正式进入中国，一经入市便成为爆款车型，实力有目共睹。那么亚洲龙与帕萨特，这“一新”对“一老”的竞争，也是日系与德系的对抗，究竟谁更技高一筹，不妨对比看一看。
首先看下车辆的基本信息，亚洲龙售价19.98-27.98万元，共3种不同动力，包含汽油动力和混合动力，9款不同配置，长度近5米，轴距2870mm，气势恢宏，空间宽阔，与同平台的雷克萨斯ES基本一致，准确来说亚洲龙是一台B+级轿车。值得注意的是，亚洲龙上市以来，价格体系一直非常稳定，再加上不错的保有量和可靠性，二手车保值率始终位于细分市场头部位置，而这也是包括亚洲龙在内的绝大多数丰田汽车都具备的特质和优势。
帕萨特售价18.18-25.29万元，也有3种不同动力（2.0T有高低功率2个版本），11款不同配置，由于是加长轴距车型，轴距也达到了2871mm，与亚洲龙相当，空间同样不俗。不知道网友们是否留意到，帕萨特近些年售价持续走低，五六年前其顶配车型价格一度高达33万，如今仅为25万出头，这其实与市场竞争日渐激烈有巨大关系，豪华品牌不断下探，其他合资品牌强势布局，都让帕萨特倍感压力，加之一些自身内部其他因素（比如当年中保研的“A柱门”），降价也是难以避免。而这不仅影响了用户的购买信心，也让二手车保值率持续下跌，导致下次用户换车时无形中增加了购车成本，几乎在各个细分市场，大众车型保值率仅有中部水准。
动力总成方面，亚洲龙提供了3种不同型号，分别是“2.0+CVT”和“2.5L+8AT”的汽油动力以及“2.5L+E-CVT”的双擎动力，均使用92号汽油即可。帕萨特则均为汽油动力，有1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款发动机，都需要95号汽油，其中1.4T发动机匹配7速干式双离合变速箱，2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱。从市场口碑看，湿式双离合要明显优于干式双离合，但不如CVT变速箱和8AT变速箱。
亚洲龙3种不同动力，具有较大的差异和特点，每一款都适合于不同的用车群体，2.0L汽油适合入门用户，2.5L汽油版适合追求驾驶乐趣的用户，而2.5L双擎版则拥有最高级的驾驶体验和最低的油耗表现。至于帕萨特，1.4T不太主流，销售占比不高，而两种不同功率2.0T，除了动力大小有区别，其他差异不明显。
消费者如果关注汽油动力，那么亚洲龙的自然吸气发动机具有更平顺的出力特性，动力输出线性细腻，而帕萨特涡轮增压发动机在涡轮介入时，具有更强的爆发力，但油耗也稍高一点点，而且95号汽油价格也更高一些。但如果关注混合动力，那么无疑亚洲龙就是最好的选择。
配置方面，选择亚洲龙2.5L Touring尊贵版，对比帕萨特 330TSI 豪华版。亚洲龙全系标配了10个SRS空气囊，属于业内的高水准。而帕萨特则是6个，相对中规中矩，并未搭载后排侧气囊和膝部气囊，只有顶配车型是9个。膝部气囊在发生碰撞时，能一定程度降低腿部受伤的程度，还是比较有必要的。
在其他舒适性和便利性配置上，虽然两款车型互有胜负，但亚洲龙整体赢面更多一点，比如AVS自适应可变悬架（2.5L汽油版车型标配），自适应调节减震器阻尼，进一步兼具操控性和舒适性，具有更犀利的底盘表现。帕萨特则拥有前排座椅通风，后排独立空调与后风挡遮阳帘，后排表现更出色一些。
总结：正所谓“后来者居上”，通过亚洲龙和帕萨特之间的对比不难发现，前者作为一汽丰田旗舰轿车，的确不负旗舰之名，B+级豪华轿车的属性，丰富的动力总成，无懈可击的安全配置，以及更加年轻化的设计，都让他在20-30万元的合资B级轿车市场难寻低手。而帕萨特作为昔日的标杆，在面对更强劲的对手，如今不得不让出位置了。如果准备在亚洲龙与帕萨特之间2选1，那么无疑亚洲龙更值得买。
