在我新加入的车主圈微信群里，有句顺口溜，说是“混动又带T、省油又省力”，反正就我这位新车主的直观驾驶感受来说吧，欧尚Z6确实是把这顺口溜基本兑现了。
我试过在坡道上或者是雨天关注它的起步，欧尚Z6点火、挂挡、踩油门的那一下，很像是以前我开的自吸机家轿，点油门就能走、低转速下提速很顺，这可能跟电驱介入很及时有关系。另外，在像高架桥、绕城的一些中高速驾驶里，从电到油的变化过程中，我是真感觉不到什么迟疑，而且轮上的贴地始终也做得很棒，加上方向盘没虚位，还能一键启动赛道模式，动态体验有点运动轿车的意思。
至于说HEV混动状态，欧尚Z6 iDD在城市内的每一次提速都像是涡轮在爆发，但能明显感受到它的每次爆发舱内都是很安静的，怠速也没发动机的躁动声。另外，我日常通勤完全都靠电动机驱动的，而它跟6速电驱的配合让我几乎感觉不到发动机与电动机的一些切换，也没有遇到坐网约车听到的那种电流声。之前买车的时候听销售说，欧尚Z6 iDD是把发电跟驱动都合二为一了，可能这安静的驱动过程就是得益于它吧。
而且，选择这欧尚Z6 iDD很大一个原因就是看中了它的大电池，除了平时开着性能够猛以外，光靠电池续航在城市里通勤就很爽。因为现在家里的车位，还有公司楼下充电都很方便了，所以绝大部分时间我这车都是不耗油的。我大概算了一下，官方标注的150km纯电续航，足够我开一个星期，我每天来回通勤距离大概18km，算上周末偶尔开到20km外的近郊去，充一次电跑100多公里轻轻松松，日常用车除了平摊的停车费跟保险、保养外，城里通勤是没多少能耗成本了。
除了动态驾驶，欧尚Z6 iDD车舱是我最满意的部分。三块屏幕里最中间两块上下屏幕里都有个小姐姐的数字形象，每次我用语音调天窗、空调什么的，她都会有动作上的反馈，还能跟我对话互动，一个人开车也不会感到无聊。另外就是，我在进入车辆时基本都没有什么动作，扫脸就能开车门、坐下来也是扫脸启动，而要用语音了，给摄像头一个眼神就能开始对话，就连我那将近1万块的苹果手机都没那么智能。
当然，还没敲定这台欧尚Z6 iDD前，我其实对它的泊车系统就很感兴趣了，提回家我则是有机会就会用一用。这自动泊车我第一次用还学了一会儿，因为它除了能在车里开启外，还能在车外拿着手机APP或者车外语音来操作，一收到指令，它就会自己去记忆过的私家车位（私家车位记忆泊车），在面对不方便上下车的情况下，特别实用，而且还支持多场景的自主泊车功能。此外，欧尚Z6甚至还能隔一段距离用手机APP操作让它自动泊出车位，这样的智能化表现，可是有点儿让我分不清楚买的是15万级的欧尚Z6 iDD，还是动辄30、40万的特斯拉了。
还有就是，欧尚Z6 iDD的座舱也够舒服，全皮革座在边缘包裹得很紧实，把能交互的氛围灯打开，再拿这索尼音响放一首蔡琴的《渡口》，把车窗全部都摇上去，在长途的自驾出游的沿海公路上找个沙滩那么一停，完全放倒了靠背往后这么一躺，也别提什么剧院了，反正感觉比呆在家里的客厅还舒服。
说实话，我最初买车并没有考虑新能源，就怕这耗电太快，充电变成一种时间成本。但是，通过到店试驾以及这几个月开下来，欧尚Z6 iDD的电池、电动机都没让我失望，而且之前想着是偶尔拿来跟朋友炫耀的一些特别智能功能，现在也成了我便捷用车的日常。不得不说，欧尚Z6iDD在这个价位里，确实是一个不错的选择。
