（关键词：两种续航版本、纯电平台e-TNGA、方形方向盘）
广汽丰田bZ4X是首款基于纯电平台e-TNGA打造的全球化车型，起价19.98万元，代表着丰田向造车新势力发起挑战，这款车亮眼的新技术包括线控转向、方形方向盘、太阳能电池板车顶等，那么这些技术在国产的bZ4X可以找到吗？丰田的纯电动车到底怎么样？下面我们来详细分析。
One Motion Grip线控转向技术和半面方向盘
丰田在bZ4X上使用了One Motion Grip线控转向系统，方向盘仅通过电线和电子系统连接到前轮，没有机械部件，方向盘可以根据速度和转向角度改变转向比和力反馈，在任何一边转动的最大角度为150度，这意味着左右打死最大转动300度，不到一圈（360度），急转弯时避免尴尬的手腕打结问题。
线控转向系统的原理是模拟转向，转动方向盘后，不会直接作用在转向架上，而是通过电线将输出的转向信号发送到电机，电机拉动转向拉杆完成转向，而第二个电机则为系统提供力回馈，让你感受到转向的路感和反作用力。当然电机的作用远不止转向输入，在处理数据并将指令发送到前轮之前，电机芯片会考虑车速、车辆姿态、输入速度、侧风和道路角度等，比传统的机械连接更智能。
为了保证安全，该系统有一个完整的备用控制器和接线，以防第一套系统出现故障，装备线控转向的bZ4X标配半面方向盘，前方视野更宽阔，在驾驶时更容易将视线从道路切换到仪表盘，提高行车时的安全性。
此外，线控转向的手感也与传统转向不同，在转向的初期车轮角度跟随方向盘同角度转动，而到了最后 10-20 度的行程中，车轮非常明显地加速了转向，这种设计虽然提高了转向角度，让方向盘上的动作更小，尤其适用于低速转向和停车，但需要适应，以防转向过度，
与传统的转向齿条相比，没有转向柱意味着更多的空间被释放，可以放置行李，此外线控转向可以通过OTA远程升级，更新转向感觉，在不同的驾驶模式下提供不同轻重的转向手感，这都是传统转向无法比拟的。
广汽丰田bZ4X Elite（19.98万）的实用性
第一驾驶
线控转向和半面方向盘虽然在广汽内部作为工程车已经有过媒体试驾，但目前首发的几款车型并没有配备该技术，依旧是传统的齿条机械转向，与燃油车无异，标配的前置单电机最大功率为204马力，最大扭矩266.3Nm，车重1.86吨，加速感受和20万级的燃油丰田SUV相似，0-50km/h加速时间为3.8秒。
由于采用了全新e-TNGA平台，设计思路与燃油车不同，在保证不侵占车舱空间的情况下布置电池，纤薄的电池单元完全位于车辆地板下方，构成底盘的一部分，降低了重心，同时增加了车辆的刚度，虽然配备与燃油SUV相同的前麦弗逊后E型多连杆悬挂，材质也是普通冲压钢，但前后配重更平衡，整体操控感受更出色。
第二乘坐
bZ4X的长宽高分别为4.69米、1.86米、1.65米，尺寸和威兰达/荣放燃油SUV接近，但轴距要长出不少，四个车轮更靠近车辆边角，以此增加内部空间，2.85米的轴距达到中型SUV标准，第二排腿部空间更宽敞。
入门款的座椅没有腰部支撑调节功能，前排座椅也需要手动调节坐姿，通风加热功能也只出现在更高配的车型中。此外，Elite还缺少语音导航、语音控制空调、车内4G网络和Wifi热点等功能，如果需要选装，只能选择更高配的车型。
第三安全
安全配置上bZ4X标准较高，全系标配丰田安全Sense辅助驾驶系统，等级达到L2，入门款就拥有胎压显示、车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警等功能。除了前后排头部气帘，bZ4X还标配膝部气囊，进一步提高乘员保护能力。
第四续航/充电
入门款搭载宁德时代的50.3度三元锂电池，CLTC工况续航里程只有400公里，如今在20万级电动车中没有任何优势，到冬天续航打折的情况下只能用于市区代步，更推荐贵3万的长续航版本，电池升级到66.7度，续航为615公里。充电方面400公里续航版本快充80%电量需要半小时，慢充4.9小时充满。亮点配置太阳能充电车顶一年发电量可供车辆行驶1750公里，节省上千元电费，但只有顶配车型可以选装。
选车侦探观点：丰田bZ4X的OMG线控转向套装目前在首发车型上无法找到，未来预计会出现在更新车型上，无论是动力、续航还是智能化，当前的版本在让人眼花缭乱的电动车市场没有明显的优势，你觉得bZ4X能击败造车新势力吗？欢迎讨论。
