新一代CR-V已经到店了，并和老款车型摆在一起在卖。所以有不少网友都会发问：都是CR-V，凭啥新一代起步价能去到18.59万起步，足足比老款车型贵了1万多元，凭啥？
有人说，是因为新车变大了，轴距多了39毫米，还推出了7座版车型，在以大为美的中国市场，这样的变化是很有说服力的。
不过到店后才发现，其实并不是新一代CR-V卖贵了，如果你看看老款那卖16.98万的是啥配置，大概就明白，新一代车型售价其实并没有提升多少，它只是把老款入门级手动挡车型给砍掉了。当然，售价提升对很多纠结的消费者来说，无疑会更加纠结，那新一代CR-V值不值得买？
老款优惠1万，新款尺寸更大，买谁？
新一代CR-V从在国内曝光到上市，速度是相当快的，以致到店看CR-V的顾客，还不知道新车已经上市了。现场，2021款CR-V就和新一代CR-V一起在展厅里，可以肯定的是，大家对老款CR-V似乎热情更高，因为有优惠。
当地的4S店，2021款CR-V全系优惠1万元，插混版优惠更大，一口价车型直接便宜了3万多。而且，问及一位在场顾客，他说更喜欢老款CR-V的样子，审美这事无绝对，但小编倒觉得新一代CR-V是有史以来最好看的CRV了。
新一代车型尾部设计虽然被说神似沃尔沃XC60，但它的尾部设计处理，却比之前的所有CRV的尾部造型都更有质感。另外，老款CR-V那神似MPV式的内饰档杆设计，新款一次性把这些都改过来了。
新一代CR-V最瞩目的地方是尺寸更大，轴距提升了39毫米，车身整整大了一圈，这样的好处是让CR-V可以布局三排座椅，衍生出了6座和7座车型。虽然，实车体验第三排座椅空间并不算宽敞，但在多孩家庭里，这是刚需，有就是比没有强。
除了外观和空间，新车在细节处也有进步的，如前轮眉的黄色警示，雨刮臂的喷水，前车门上的后视镜，后排座椅的角度调节，标配10.1英寸中控触摸屏，更简洁的内饰等等。
所以，真要对比配置，卖18.59万的1.5T两驱活力版，配置比售价17.98万的2021款1.5T两驱舒适版更好一点，只是2021款有1万的优惠，两车的差价去到了近2万元，买新还是买旧？还是各位到店自行定断。
顺便提一句，新一代CR-V车身结构刚性更好，官方表示A柱等主要受力位置，用的是1500MP强度的钢材。
离大卖还有多远？
虽然历代CR-V在国内都不愁销量，但新一代CR-V面临的竞争压力无疑也是最大的，哪怕它把自己升级了，但对手和市场环境的变化，依然让它不能掉以轻心。
首先，现在上市的新一代CR-V，是没有混动版本车型可选的，其1.5T+CVT的动力系统，最大输出功率和峰值扭矩数据也没有变化，动力系统沿用上一代车型。
虽然国内消费者对空间、尺寸、智能舒适配置等需求远大于动力，但它们也同样在乎油耗。所以现场不少顾客看完新一代CR-V后都提了一句：更期待混动车型。
另外，在和老款CR-V车主交谈后，他们对现场的2023款两驱风尚版提出了几点意见：一是只有主驾驶一键升降，二是前排座椅后面没有储物袋，三是后排座椅左侧头顶有个巨大的凸起，那是用来收纳安全带，且这个设计是5座版车型特有，7座车型是没有的。
而且，他们对新车配置的17英寸轮毂颇有微词，这么大的车身配小尺寸的轮毂，实在有点不协调，增添了不少车主回去升级轮毂的念头。
在停车场，还有一台7座版车型，实际体验下来会发现一些有意思的差别：7座车型第二排座椅左右宽度窄一些（为了2侧进去第三排），头枕形状不一样，然后靠背角度的转轴位置也不一样。
看来，新车为7座车型是做了不小的优化的，也就是说新一代CR-V相比老款，极大拓展了它的受众面，本田也意识到7座SUV在国内的吸引力，这或许才是它比老款卖更贵的理由。
新一代CR-V要想大卖，除了后期在终端的优惠外，还要看看竞争对手的情况。譬如新上市的起亚狮铂拓界，官方预售价:17.98-20.58万，入门版车型同样搭载1.5T动力，但人家配8AT变速箱，且提供2.0T和HEV混合动力可选，动力选择更加丰富。
另外，针对新一代CR-V轮毂尺寸偏小，动力偏弱等，很多纠结的潜在客户，也转身去看上汽大众途观L等车型，毕竟无论品牌实力还是配置性能，途观L都相当出色。
总结：
总的来说，新一代CR-V是一款有爆款潜质的车型，但现阶段并非入手的最佳时机，其实它的粉丝还是很多的，但理性来看，如果未来终端有1-2万的优惠，凭借空间和配置上的升级优势，新一代CR-V还是很有杀伤力的。（文/图：欧阳）
