作为“后进场者”，哈弗H6新能源能否复现H6车型在燃油车市场的热销态势有待观察。
9月28日，哈弗品牌宣布第三代H6 DHT-PHEV正式上市。据悉，新车共推出NEDC纯电续航55km和110km共三个版本，售价区间为15.98-17.38万元，与此前14.98-17.68万元的预售价对比范围有所收窄。
众所周知，目前汽车行业正处于向新能源产业转型的变革时期。一方面，伴随着中外乘用车合资股比的放开，合资品牌逐步在中国市场落实、扩大新能源布局，如奥迪一汽PPE项目；另一方面，持续多年的新能源补贴政策，以及目前再度延期一年的新能源购置税免征同样促力产业发展，由此诞生了一大批造车新势力。
在这一背景下，毫无疑问，传统车企亟待加速转型以适应环境趋势。从长城汽车旗下各类子品牌来看，自2016年以来新成立的魏牌、欧拉、坦克均已落地新能源规划：魏牌专注DHT混动，欧拉定位纯电动，坦克也在早些时候发布“越野+新能源”的技术路线，推出越野超级混动架构并亮相了坦克300HEV和坦克500PHEV两款产品。
尽管如此，长城旗下现有的新能源车型表现却并不乐观。今年1-8月，欧拉品牌累计销量为77,116辆，月均销量未达万辆，与当前新能源市场的主流水平（1万辆以上）保持差距；而就魏牌来看，其全系车型前8月累销仅28,110辆，同比减少10.75%。
毫无疑问，作为长城汽车旗下最大的整车板块，此前长期专注燃油车的哈弗承载着厚望——就选择热销车型哈弗H6推出新能源版本也足以佐证。长城汽车总裁穆峰公开表示，“这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”
事实上，近年来哈弗品牌正遭遇瓶颈，销量增速有所放缓。官方数据显示，2019年-2021年，哈弗品牌年累计销量分别为769,454辆、750,228辆、770,008辆，同比表现分别为增长0.44%、减少2.50%、增长2.64%。今年1-8月累销为400,582辆，同比降幅高达18.13%，当然其中也存在疫情、供应链等问题的影响。
不可否认，如神兽、赤兔等全新花式命名的确可以在一定程度上提升消费者的关注度，但从本质上而言实则仍为换代车型（神兽换代F7、赤兔换代F5等），难以打破对哈弗H6单一车型的重度依赖。因此在外界看来，哈弗H6新能源或将成为推动该品牌销量增长的助力。
值得一提的是，在早前的成都车展上，哈弗品牌并发布了一系列新能源战略规划。据了解，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车；未来品牌还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障新能源事业的发展。
可见的是，随着H6新能源上市，哈弗已加速品牌转型。但也需要注意，在当前的新能源汽车市场中，哈弗尚属于“后进者”，考虑到补贴将在今年年底截止、免征将于明年底结束，其能否实现“后来者居上”仍待时间检验。
