来源：中国经济网 王跃跃
最近一段时间,不少造车新势力都喊着要当“天花板”,在这背后,是造车新势力们遭遇销量增长瓶颈的现实。转头看看那几家背靠传统汽车集团的“创二代”新能源车企,尽管离年销10万辆的“生死线”还有不小的距离,有的甚至还在为新车交付做准备,但却很难看到它们在营销上造“天花板”,而是忙着在产品、服务和口碑上铺“地板砖”。
企业内部的各个业务模块,犹如相互咬合的大小齿轮。要想让企业的飞轮旋转起来,就需要足够大的力气和足够多的时间来持续推动各个齿轮运转起来,齿轮之间彼此助力产生“飞轮效应”。在编辑部同仁的鼓动下,作为长期专注汽车行业报道的中国经济网记者,尝试用更加宽泛的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨,“创二代”为何并不热衷于炒作营销数据,反而更愿意花功夫在用户权益和口碑等方面“做加法”。
在6月15日举办的新车发布会上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示,“不管油车还是电车,四十万到五十万的价位,ES7是中大型 SUV 的天花板。”
在6月21日举办的理想L9上市发布会上,理想汽车创始人、CEO李想表示,“L9是500万以内最好的家用SUV!”
6月29日,何小鹏发文表示:“小鹏G9,将会是50万元以内最好的SUV。”
在7月4日举办的华为夏季旗舰新品发布会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”
在不少业内人士看来,争当“天花板”的背后,是造车新势力们遭遇销量增长瓶颈的现实。数据显示,8月,蔚来、小鹏和理想的销量分别为10677辆、9578辆、4571辆,同比分别增长82%、33%、-56%;1-8月的累计销量分别为71556辆、90085辆、75596辆,同比分别增长28%、96%、57%。“蔚小理”三家车企的销量增幅明显低于被视为“后来者”的哪吒和零跑。
转头看看那几家背靠传统汽车集团的“创二代”新能源车企,尽管离年销10万辆的“生死线”还有不小的距离,有的甚至还在为新车交付做准备,“但却很难看到它们在营销上造‘天花板’,而是忙着在产品、服务和口碑上铺‘地板砖’,”有资深业内人士打趣道。
500辆岚图FREE从武汉正式发往挪威 企业供图
9月26日,东风汽车集团有限公司旗下的新能源品牌岚图汽车,将500辆FREE从武汉正式发往挪威,并将在运抵后快速开启用户交付。
众所周知,作为汽车产品和汽车工业的发源地,欧洲拥有世界上最完善、最严苛的汽车法规法规要求,这些法规在一定程度上也形成了某种壁垒,给中国车企的出口提出了更高的挑战。
同时,欧洲也拥有最懂车、最挑剔的用户,他们追求汽车的操控性、稳定性、平顺性和动力性。“第一批岚图FREE正式发运欧洲,标志着岚图将与国际豪华品牌同台竞技,接受海外消费者的检验”,岚图汽车CEO卢放表示。
与岚图汽车到欧洲市场去“攒口碑”有所区别,长安汽车集团旗下新能源品牌阿维塔,选择在用户权益上持续 “做加法”。
近日,阿维塔公布了首批用户最新权益,在此前承诺的基础权益之上,又额外增加了新的礼赠。据阿维塔科技CEO谭本宏透露,“一直以来,涉及到消费者利益的,属于公司最高级别事项”。
为了方便用户充电,阿维塔在今年8月宣布与bp签署长期战略合作协议,共同推进高压快充网络的建设;为了广泛覆盖城市商圈以及高速沿线的出行全场景,阿维塔还计划接入包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电等主流运营商在内的近20万根公共充电桩。“阿维塔不会为了一时的营销效果,去大肆炒作预订数据,也不会过度承诺。电动汽车赛道就像是马拉松,阿维塔希望扎扎实实地把品牌、产品、服务做好”,谭本宏说。
从企业的发展逻辑来看,当进入一个全新的领域或开启一项全新的业务时,都会经历一个推动事业飞轮滚动起来的过程。而企业内部的各个业务模块,犹如相互咬合的大小齿轮。要想让飞轮旋转起来,就需要足够大的力气和足够多的时间来持续推动各个齿轮运转起来,齿轮之间彼此助力产生“飞轮效应”。
当下,“创二代”们并不热衷于炒作营销数据,反而更愿意在产品、技术、服务和口碑等方面做文章,这些业务板块相互促进形成良性循环,在为企业蓄势的同时也终究会赢得市场和消费者的青睐。(中国经济网记者 王跃跃)
