文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 北京时间9月21日晚，全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE正式发布。新车以全新C级为蓝本进行打造，融入了更多混合动力技术，整车综合性能全面提升。
全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE
新车车头部分配备有大尺寸进气口
尾部配备小尺寸扰流板
外观部分，C 63 S E PERFORMANCE拥有标志性的跑车风格筋线的引擎盖，车身长度有所增加，车身宽度也变得更宽，不仅更加动感，也更有力量感。C 63 S E PERFORMANCE的尾部同样充满力量感，引人注目。另外还有一个新增的细节：车尾的C 63 S字样采用了红色的铭牌，这是E PERFORMANCE混合动力车型专属的标志。
内饰整体设计风格与全新C级保持一致
新车配备一体式赛车桶椅
内饰部分，新车整体设计风格与全新C级保持一致，但是在内装方面使用了大量碳纤维材质，凸显性能感；同时，新车方向盘左右两侧加入了翻毛皮，以达到更好的防滑效果。此外，中控大屏幕MBUX智能人机交互系统拥有专为AMG车型和混合动力车型设计的显示元素。
新车技术亮点：
从此之后，C 63告别了V8引擎
新车采用2.0T+电动机动力组合
新车多项技术来源于F1赛事
全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE应用源自F1赛车的混合动力技术；E PERFORMANCE混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T涡轮增压发动机，一部位于后轴的双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成，总输出功率达500千瓦（680马力），综合峰值扭矩高达1,020牛·米，“零百”加速时间达到3.4秒。E PERFORMANCE混合动力系统的研发重点在于性能，而非续航里程，旨在提升操控性能的同时提高能效。
新车将搭载“地表最强”2.0T发动机
搭载M139 2.0T直列四缸发动机，其秉承“一人一机”的理念打造，峰值功率为350千瓦（476马力），峰值功率转速为6725转/分。
应用多项源自梅赛德斯-AMG马石油F1赛车的技术，如电动废气涡轮增压器技术；在怠速状态下涡轮也可快速响应，减少涡轮迟滞，确保发动机在全转速范围内均可灵敏响应。
电池总重量89千克
电池功率密度为1.7千瓦/千克
电池外壳拥有防碰撞设计
侧面翼子板处配备有通风口
电动传动系统及400伏高性能锂电池均由梅赛德斯-AMG自主研发；高性能电池创新采用源自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略。在软件层面，C 63 S E PERFORMANCE的多项驾驶模式设置和能量管理策略均源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队赛车的技术，同时也从梅赛德斯-AMG ONE的硬件布局和软件策略中受益匪浅。
新车配备有漂移驾驶模式
加入电力系统是为了提升综合性能
在不同的驾驶模式下，C 63 S E PERFORMANCE为驾驶者带来前所未有的全新驾驶体验；拥有更高功率输出的同时，还可实现全时四轮驱动。值得一提的是这款车还提供“纯电”模式的驾驶模式选择。例如，在清晨离开家或晚上返回家的时候，就可采用“纯电”模式，纯电动续航里程为13公里。
搭载AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，并配备支持漂移模式的完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动增强版及带自动可变减振的AMG行驶控制悬挂。
电子废气涡轮提供了更好地动力响应
新车标配主动后轮转向系统，其最大转角可达2.5度，开创细分市场先河。AMG驾驶动态选择系统提供多达8种的驾驶模式。智能能量回收，可分四挡调节。同时新车也是首款在引擎盖上采用AMG徽章设计的梅赛德斯-AMG车型，并且提供AMG专属声浪体验。
C 63 S E PERFORMANCE配备了主动式后轮转向系统
为了实现动力系统的电气化，使用电池势在必行，而增加电池就会增加重量。高性能电池关注的不是能量密度，而是功率密度。因此新车所配载的电池虽然增加了重量，但有助于大幅提升性能。
其他的解决方案包括为C 63 S E PERFORMANCE配备了AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动增强版，使重量能够更加均衡地分配在四个轮子之上，因此这款车在重量分配平衡方面要优于前代车型。此外，C 63 S E PERFORMANCE还配备了主动式后轮转向系统。因此，综合全时四轮驱动系统、更加均衡的重量分配，以及主动式后轮转向系统，这样的解决方案可以更加高效地减少重量所带来的影响。
新车可以实现高效能量回收
能量管理策略方面，E PERFORMANCE混合动力系统的电池布局，能够确保车辆即使在启动ABS紧急制动时，仍能实现高效能量回收，并对电池进行快速充电。其他混动技术在电池处于亏电或者电量为空的情况下，车辆在正常行驶时很难完成能量回收，但C 63 S E PERFORMANCE可以在20-30分钟的驾驶时间内进行高效放电和重新充电。
车载电脑将会根据驾驶工况智能分配动力
启用“赛道”模式时，软件能够针对驾驶场景，如F1的排位赛或正赛那样，对加速策略做出不同判断。譬如，在F1的排位赛中，赛车需要将性能发挥至极致，以取得更快的圈速。
一旦进入正赛，车辆不能在一圈之内将所有能量全部消耗，而是要确保在多圈的驾驶中始终为车辆提供最优的动力表现。E PERFORMANCE混合动力系统的软件可以在车辆过弯前制动或者超车加速时，做出判断和决策，协助动力系统进行能量管理。这样就可以确保车辆在整个驾驶过程中都能有足够的能量，不断为加速提供助力。
不同驾驶模式下动力分配情况：
新车纯电续航13公里
全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE在“纯电”模式下，完全由位于后轴上、峰值输出功率达150千瓦的电机实现全轮驱动，最高时速可达125公里/小时，纯电动续航里程达13公里。
在“舒适”模式下，内燃机和电机会根据情况需要适时运行。在低速行驶时采用电力驱动；在郊外和高速公路上采用内燃机和电动机混合驱动。在此模式下，后轴电机提供的动力输出可达最大值的25%左右。
在“运动”模式下，启动时内燃机和电机同时工作，并在行驶过程中适时调整动力驱动来源。在此模式下，电机可提供更多动力，最高可达65%左右。更敏捷的油门反应、更短的换挡时间和更早的降挡，带来动感的驾驶体验。
红色的尾标更有个性，辨识度更高
在“运动增强”模式下，启动时内燃机和电机同时工作，并在行驶过程中适时调整动力驱动来源。后轴电机可提供最高达80%的动力输出。此时，车辆拥有更加灵活的油门反应，在升挡时有针对性地进行扭矩干预，从而达到最佳的换挡时间，带来极强的运动感。
在“赛道”模式下，所有参数都为实现最高的性能表现。启动时，内燃机和电机同时工作，并在行驶过程中适时调整动力驱动来源。电动机提供的动力最高可达80%。驾驶者还可以通过额外的“提速”模式，获得后轴电机100%的助力，譬如在赛道出弯或强力加速时。
当使用弹射起步时，后轴获得100%的驱动力。同时，全时四轮驱动系统会根据具体的路况，比如干燥、湿滑等，协调确保最优的前后轴动力分配，以避免弹射起步时出现打滑。
未来，AMG品牌将推出更多高性能电动车型
未来，AMG还将推出更多纯电高性能车型
此前，梅赛德斯已经宣布AMG将开发专属的纯电架构平台AMG.EA。这一平台将专注于高性能和驾驶体验，是为未来AMG纯电动车型专属打造的独立车型平台。目前，其已经推出了基于EVA车型平台打造的纯电动AMG车型，包括AMG EQS和AMG EQE。未来，随着AMG.EA纯电架构平台问世，AMG将研发推出更多高性能纯电动车型产品，这些新车型将搭载AMG独立研发的电池、电控驱动单元（EDU）和软件等。
新车虽然缺少了四个气缸，但性能依旧出色
新车部分亮点配置表
面对全球汽车行业向新能源转型的趋势，任何车企都不能置身事外，即便是曾经搭载V8发动机的C 63，现在也只能“屈服于”电动机，不过，地表最强四缸机还是给了大家一点安慰。同时，在电机和全新电子驾控系统的加持下，新车的综合性能也有了大幅飞跃，也许你依然会对失去了V8引擎而感到遗憾，但未来已来，且未来会更好。关于新车更多信息，懂车帝将持续保持关注。
