文/土木
众所周知，碍于中国汽车工业起步阶段的艰难，中国自主汽车品牌在极其漫长的一段时间内，根本就是被合资压着打，只能在合资品牌看不上的低端领域苟延残喘。
但中华民族自古以来那种自强不息的精神，同样表现在汽车行业。从最开始杂乱无章的外观设计、外购三大件，到后来的内外设计出挑、配置同级更高，国产品牌凭借极致的性价比开始夺回市场。
而如今，自主品牌开始拥有自己的家族化设计、自研的三大件、更高阶的智能配置、更好的车身质量、发展更完善的新能源产业，完成了质的飞跃，这一点消费者也看在眼里，所以近两年自主品牌的市占率开始飙升。
市占率接近50%，增长明显
根据中汽协9月9日发布的8月销量数据来看，中国品牌乘用车的销量增长是非常明显的。整个8月汽车销量为238.3万辆，同比增长32.1%，其中中国品牌乘用车销量102.9万辆，同比增长45.3%，市占率达到了48.4%，同比增长2.9%。
不仅仅8月，据中汽协数据，今年1-8月中国品牌乘用车市占率为47.8%，几乎拿下了乘用车市场的半壁江山。
而排名第二的德系品牌乘用车市占率为20.2%，排名第三的日系品牌乘用车市占率为19.5%，两者相加也仅达到了39.7%的市占率。作为对比，2015年中国品牌乘用车的市占率仅在38%左右。
另外，今年1-8月，美系乘用车品牌市占率为9.2%，韩系为1.6%，法系为0.8%。除了美系车之外，法系、韩系车在国内的市占率已经不属于主流合资品牌之列，已经被彻底边缘化。
不得不说，这样的数据是对整个中国汽车工业发展的肯定，从落后到比肩再到超越，中国品牌正在以难以想象的速度崛起。
传统燃油领域差距被逐渐抹平
自主品牌的崛起，受影响最大的自然就是合资品牌。曾经的合资品牌，凭借在发动机等核心技术上的优势，完全不将自主品牌放在眼里，但是随着自主品牌在核心技术上的持续突破，这样的差距已经被无限缩小甚至是抹平。
合资品牌的技术大多依赖国外引进，但国外品牌最新、最先进的技术一定是优先提供本国本集团的，所以是有一定限制的。但中国自主品牌在核心技术上只能靠自己，全面自研让它们掌握了更高的自主权。
并且，自主品牌也很聪明，并没有在大排量发动机和专利重重的AT、CVT变速箱上死磕，而是转战小排量发动机和双离合变速器，这一点又正好顺应了国内越加严苛的排放法规，天时地利人和，发展自然迅速。
即使在技术方面，中国品牌仍然存在微小的差距，但是凭借在安全性、智能化、舒适性方面的跟进，说两者是齐头并进也并不夸张。
新能源领域呈现碾压局面
另外，近两年中国品牌占有率迅速爬升的另一个重要影响因素，就是新能源领域的快速发展。
据乘联会数据显示，自主品牌新能源车的零售渗透率在2022年6月就已经达到了50.1%，而同期的主流合资品牌的新能源车零售渗透率仅有4.5%，甚至达不到国内造车新势力的16.7%。
目前，自主品牌在新能源领域拥有绝对的优势。毕竟全球前十的动力电池生产商，有一半都在中国，电机领域也没有绝对的技术代沟；并且自主品牌在混动领域也是持续发力，比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞，几乎所有的老牌传统车企都已经发布了独家混动技术，中国品牌开始以技术为核心竞争力。
技术优势明显、配置更高、价格更低，在新能源领域已经不再是中国品牌追赶合资品牌，而是合资品牌需要好好的思量如何攻占自主品牌的市场了。
写在最后：
在汽车市场，没有什么是永恒不变的，曾经的合资品牌凭借更先进的技术、更可靠的口碑，让消费者愿意为之买单；自主品牌只能以价换量，错位竞争。但如今，技术差距已经被逐渐抹平，自主品牌以更高的性价比、更先进的新能源技术打入合资品牌的主场，夺下将近50%的市占率，对整个中国汽车工业都是一剂强心针。当然，市场的良性发展需要竞争，所以留给合资品牌的时间，不多了。
