此前，网络流传了一张恒驰7路试的图片，让大家不禁发出疑问：恒大真的要量产了？
9月3日，恒大又来刷存在感，宣布恒驰1、3、5、6、7夏季测试圆满收官。但量产车的身影始终没见到。
9月13日，恒大再爆劲闻：网络上近日出现的有关恒大破产重组的言论完全失实。公司目前确实遇到了前所未有的困难，但公司坚决履行企业主体责任，全力以赴复工复产，保交楼，想尽一切办法恢复正常经营，全力保障客户的合法权益。
据悉，因理财兑现逾期问题，今天一早，广州恒大中心被客户堵得死死的。
同时，受该消息的影响，恒大汽车的股票目前下跌了21.94%，总市值为392.71亿港元。这是什么概念？要知道，在恒大汽车一款车也没卖出的情况下，它的总市值曾接近7000亿港元，超过了上汽集团、长城汽车等企业。
那恒大的造车梦还能继续么？怕是撑不住了！
不得不说，为了造车，恒大汽车可谓是下了不少功夫。
回顾恒大汽车的造车历程，它主要靠着各种“买买买”以获得新能源汽车相关的全部技术和专利，根据恒大汽车发布的2020年财报显示，公司在新能源汽车产业累计总投入474亿元。但只有投入，不营收的买卖，迟早是会遇到困境。今年上半年，恒大汽车实现营业收入69.2亿元，同比增长53.43%；毛利2.47亿元，同比减少80.42%；净利润亏损48.22亿元，去年同期为亏损22.74亿元，亏幅扩大。
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无独有偶，不止恒大汽车会烧钱，这几家造车新势力也很会烧钱，最终都以失败退场。
拜腾
拜腾汽车自2017年成立以来，先后共进行了6次融资，投资方包括一汽集团、宁德时代和富士康等。其中前四轮融资总金额就高达84亿元，但首款车型M-Byte SUV仍然尚未实现上市交付。值得一提的是，拜腾有部分钱居然花在这些地方：300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元；拜腾上海第一家品牌店开业时，店员的服装都是从法国进口的定制服装，员工的一盒名片价格高达数千元。这些操作着实让人不禁惊叹！
赛麟
赛麟汽车成立于2016年，造车总共花了60多亿元。2019年7月，赛麟汽车在北京鸟巢举办盛大的“品牌之夜”活动。在这场耗资近亿元的发布会上，赛麟汽车亮相了旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈。不过，赛麟汽车真正实现量产并推向市场的车型是赛麟迈迈，至今也只卖出31辆。
博郡
成立至今，博郡汽车共进行了6轮融资，除了在2019年6月，公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额均未对外披露。2019年4月11日，博郡首次公开了概念车iV6和iV7。但仅仅只成立一年多的时间，没等到量产车，反而等来了博郡汽车解散清算的消息。（CY）
