我想，马自达（Mazda）这个考虑到将动感和运动性作为其核心精神的一部分的品牌，很难采用出色的“ 3”掀背车，并且概括地说，为了召唤其提升重心还有其他东西，然后卖掉更多。是的，即使这意味着要进入汽车行业增长最快，最受欢迎的细分市场。对于那些不知道的人，最好立即告诉您：CX-30是马自达3掀背车，带有举升装置，一些塑料包层以及一些其他更改，将其从拥挤的小钢炮变成了“多功能车。”
去年年初在美国首次亮相的CX-30始终是一个不错的选择。（不要与老化的马自达CX-3混合使用，后者基于较小的Mazda 2平台。令人困惑！）但是现在马自达增加了250马力的涡轮增压四缸选装件，发烧友们确实在关注。
结果令人高兴的是，感觉就像是营销驱动的现金抢夺。CX-30在某些方面确实缺乏。除非您使用Android Auto或Apple CarPlay，否则信息娱乐系统将无法发挥最大作用，车道居中系统（马自达称为Traffic Jam Assist）每小时只能在40英里以下运行，并且可见性非常有限。但是，这家日本汽车制造商以某种方式使紧凑型跨界车看上去有点像完全受实用性束缚的人们所购买的那种汽车。
这不是一个全垒打，很明显缺少，但是这里有很多值得一提的话题。快速入门：正确执行低成本的高级跨界车。
首先是动力传动系统。马自达正试图向高端市场转移，到那时，其竞争对手将很难匹配该发动机和变速箱。2.5升涡轮增压直列四缸发动机以极低的RPM传递了巨大的扭矩，同时听起来令人愉悦，没有剧烈的振动，并对油门位置的变化迅速做出了响应。它的动力传递就像砖块一样坚固……呃……岸边的房子。
变速箱也是它的忠实伴侣，可确保RPM停留在发动机将使您最快乐的位置，并在您使用拨片开关的情况下快速地上下变速。例如，高于5,000 RPM时，马力和扭矩都会下降，但变速箱绝对无法带您到那里。所有这些加在一起构成了动力总成，随时为在城镇或州际公路上打架做好准备。
不过，高速公路是CX-30确实表现出某些缺点的地方。马自达（Mazda）工程师向我明确表示，交通堵塞辅助（TJA）仅用于此目的。从交通缓慢的单调状态中解脱出来。但是，出于某些原因，TJA并没有将其自身表现为只能以较低的速度使用。首先是大多数其他车道居中系统均以高速公路速度（即40 mph以上）工作。
另一个是没有迹象表明该系统仅适用于40 mph以下的速度。用于启用它的按钮几乎是所有其他汽车制造商所使用的相同方向盘内图标。这样的结果是我花了很多时间等待仪表盘上的小方向盘在交通不畅之后再次变绿。当然没有。
信息娱乐系统也有一些不足之处。更改卫星广播上的电台是一个过程，当我使用蓝牙（而不是Android Auto或Apple CarPlay）将手机配对时，系统不会告诉我正在播放什么歌曲。这似乎是一个重大的疏忽。它只告诉我，我的手机中确实有一首歌通过扬声器传出，但是它长了几分钟。音乐剧《 Charades》的新颖性在大约两首歌之后就消失了。启用Android Auto几乎可以完全消除内部信息娱乐功能，从而解决了这个问题。
话虽如此，CX-30的声音系统却高于平均水平。正如马自达工程师告诉我的那样，内饰经过精心设计，以确保所有12个扬声器的声音都直接传递到您的耳朵上，而不是像其他车辆那样在内饰周围反弹。结果是一个听起来清晰，平衡且高质量的系统。这种周到的设计不仅限于音响系统。
这款马自达汽车是其中之一，除了信息娱乐系统外，您都可以进入并了解它。重要的地方是您可以看到它的地方，所有这些都可以轻松完成，很明显，所有开关设备的触感都经过了非常仔细的调整。HVAC控件干净，简单，并提供了很好的反馈。同样，驾驶模式选择器适合其功能。向前或向后紧紧弹起的咔嗒声清楚表明您已更改了整辆车的行为。坐在终于能得到这些东西的汽车里令人耳目一新。
这种经过深思熟虑的开关设备也不是全部嵌入廉价的塑料仪表板中。汽车的任何部分都不会低于标准。座椅可支撑，调节良好且舒适。仪表板的触感非常柔软，踩下时不会产生可怕的塑料皱纹噪音，虽然它可能不是看起来最有趣的内部结构，但一切都感觉到它已经用保险杠固定了。
马自达显然也得到了这样的事实，或者更确切地说，似乎是相信的：有些人想要这样的小型跨界车，但又不想被视为正方形。你懂; 无聊，无人驾驶飞机，蛋黄酱爱好者。CX-30的驾驶方式不像普通的跨界车，而是像更高的马自达3涡轮掀背车那样。感觉紧紧，整洁，就像您是大学里活跃的户外朋友一样。您可能会要求他与他一起挑选一个新的徒步旅行背包，但您不会问那边的蘑菇是否可以食用。
这辆车的越野能力也差不多。它绝对不是硬性四轮车，但得益于重新调整的全轮驱动系统，它可以将您拉到崎uneven不平的履带上或使您摆脱困境。360相机也可以以任何速度使用，以帮助发现障碍物-这是一个聪明的改变。小升降机和塑料壁板同样可以确保您星期一回到通勤时，不会损坏油漆或丢失消声器。
然后，CX-30达到了非常不错的平衡。它虽然不算是真正的豪华车，但已经有了坚实的基础。内部感觉非常好，其功能大部分都很直观。发动机也感觉高档，尽管六速自动变速箱没有比更昂贵的分频器高很多的档位，但从未跳过节拍，对手动换挡非常敏感。当然，正如我提到的那样，可见性可能会有点狭窄，但是要权衡的是IIHS的Top Safety Pick +。
它的骑行很棒，这也没有什么坏处-也许是发硬的一面，但从来不会不舒服-很好玩，而且在您要求更多时也不会跳动。曾经。在狭窄的城市街道周围，人们总是随时准备在交通通行时突然发生碰撞，并且可以轻松地快速改变车道或转弯。方向盘具有交流功能，轮胎侧壁宽大，因此您永远不会被坑坑洼洼，这是一个敏捷的小城市SUV，意味着生意。
因此，如果您正在寻找一个有趣的，功能强大的跨界车，可用于约30个大型跨界车，则无需进一步寻找。它具有计数能力，几乎可以在任何情况下驾驶，它很有趣，尽管它是那些四轮驱动的小型果冻汽车之一，但贴心发烧友都声称非常讨厌它，它设法使我脸上露出了微笑。它仍然有一些缺陷，我绝对不是在驾驶变速杆Miata，但我感觉自己不像是大海中的另一条鱼。可以说是与众不同，并且正确无误。
2021年马自达CX-30 2.5T Premium Plus的数字
基本价格（经测试）：23,225美元（35,895美元）
动力总成：2.5升涡轮增压直列四缸发动机| 六速自动变速箱| 全轮驱动
马力：250马力@ 5,000 RPM
扭矩：320磅-英尺@ 2,500 rpm
EPA燃油经济性：22 mpg城市| 30号公路| 25结合
路缘重量：3,505磅
