前幾天小米新一代 su7 的發佈會，不知道大傢伙看沒看？
令小雷詫異的是，小米這回居然沒有公布「大定」數據，而是甩出了「鎖單」數據。
要知道，當初小米 su7 發佈時，雷總可是甩出了 24 小時大定 88898 台的炸裂數字，直接火爆全網！畢竟短短一天時間，就賣出了其他廠商一年的量。
圖源：小米汽車
問題是，這次怎麼就啞火了呢？
面對吃瓜群眾的疑問，小米汽車官方及時給出了回應，態度還挺直接。說是不再公布可退的大定數據，只看不可退的鎖單量。因為不可退的鎖單數據，更加真實、客觀反映用戶的選擇和認可。
說實話，小雷認為小米這波操作越來越成熟了。
圖源：微博
先給大傢伙簡單嘮一下車企的「訂車三件套」：
首先是小定，也就是意向金。說白了就是留個聯繫方式，佔個名額，給出去的錢隨時可以退。對於咱們消費者來說，無傷大雅，畢竟隨時退。但對於車企來說，拿來湊數據還是不錯的。
其次是大定。大定的金額就比較高了，幾千到上萬不等，算是比較正式的訂單。不少車企會為了造勢，在發佈會當晚宣傳這個大定數據，讓銷量顯得更加火爆。但實際上，後續退單率也不低。
最後是這次小米主推的鎖單。它屬於不可退定金，直接排產。也就是說，鎖單之後就基本確定要買的了，因為定金不退、配置也鎖定了，車企可以直接安排生產。相對比小定、大定來說，這種訂單更真，每一筆都是實打實的購車需求。
之所以會說小米操作成熟，是因為從去年 6 月 yu7 發佈的第二天開始，小米汽車就已經全面放棄公布大定數據，全程只對外公布鎖單量。
圖源：微博
回想前兩年，大定數據看似風光，實際背後引發的輿論和罵聲可把小米害慘了。
其中最「招罵」的就是小字營銷。被扒之後，引發不少投訴。還有誇大宣傳方面的爭議，部分性能數據、配置表述與實際體驗有偏差。另外，不少起關於小米汽車的車禍也被網友侃侃而談。
其實從放棄大定、主推鎖單這件事上能明顯看出，小米汽車的戰略重心已經從「搶熱度、飢餓營銷」轉變為了「拼內功」。它再也不是初代那個急需銷量數據來證明自己的新手，而是把更多精力放在產能爬坡、交付速度和售後服務上的老手。
現在的小米，明顯不再刻意追求首銷數據，不搞焦慮逼單，反而鼓勵用戶先去門店看車、深度試駕，體驗完覺得合適再鎖單，完全是長久經營的思路。畢竟新能源車市場越來越卷，靠一時的大定數據忽悠人，註定走不長遠。只有真實的用戶認可、穩定的交付和口碑，才能站穩腳跟。
圖源：微博
聊到這，小雷也說說自己的心裏話，咱不吹不黑，純客觀聊看法哈。
主推鎖單這事，的確值得行業學習。不靠噱頭、注水數據，純靠實力。雖然說要比初代和 yu7 的數據低，但敢於踏出這一步就已經很不錯了。
至於之前的小字營銷、誇大宣傳爭議，確實是小米的不足，也該整改。畢竟人無完人，羅馬不是一日建成的，企業也一樣，起碼小米聽勸。
而對於我們消費者而言，不管車企公布殊么數據，咱都別衝動跟風。耳聽為虛，眼見為實。有需求的話，一定要去線下試駕體驗，覺得合適再下單。同時也希望車企們少玩點套路，多點真誠，才是長久之道。
話說，你們覺得小米這波放棄大定、只看鎖單是聽勸還是另有緣由？歡迎評論區留下你的看法~
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