大家好，我是電動車公社的社長。
最近幾年，汽車智能化推進得如火如荼，尤其是最能體現一輛車智能與否的高速/城區領航輔助駕駛，如今已經變得唾手可得，甚至連L3級自動駕駛都已經到了呼之欲出的程度。
可大家有沒有注意到一個細節？每當我們談及新車輔助駕駛能力有多強時，第一印象浮現出的，必定是一輛新能源汽車，而燃油車似乎與「智能化」仨字不太搭邊。
從統計數據上來說，也確實如此。
據高工智能汽車統計，2025年1-9月國內高速領航輔助駕駛的標配率，新能源車型已經接近40%，無論哪個價位段的車型都在遍地開花。
反觀燃油車這邊，高速領航輔助駕駛的標配率還不到可憐的2%，是只有極少數豪華車型的頂配版本才配擁有的配置，況且即便是有，也不一定好用。
到了對技術要求更高的城市領航輔助駕駛上，燃油車更是直接「舉白旗」繳槍投降了。
怪不得總有人把燃油車比作智能機時代的諾基亞。
至於為何燃油車會在輔助駕駛普及之路上掉隊？這個我們後面會詳細聊。
但，隨着華為乾崑與一汽奧迪的合作，一切開始發生了轉變。
01. 燃油車，同樣可以智能
去年11月份，一汽奧迪正式發佈了一汽奧迪A5L乾崑智駕®版。
其最大的亮點莫過於，它一舉成為了首款明確支持城區領航輔助功能並已商用的燃油車型。
可以說，這是燃油車在城區輔助駕駛領域「從0到1」的里程碑式突破。
而不久之前，一汽奧迪又更進一步，發佈了全新奧迪Q5L，全系都將可選裝華為乾崑智駕，踏上了「從1到∞」的征程。
我們不妨先以一汽奧迪A5L乾崑智駕®版為例，看看其輔助駕駛能力究竟如何？
首先在感知硬件布置上，一汽奧迪A5L乾崑智駕®版與市面上所有在售的其他品牌華為乾崑智駕車型都不一樣。
其採用的是雙激光雷達方案，單顆掃描視野可達197.2°，兩顆可交叉形成42.8°的點雲重疊區，相比單顆前向激光雷達，可大幅縮短前向視野盲區，提高識別精準度。
更關鍵的是，兩顆激光雷達和部分攝像頭都是帶「自動清洗裝置」的。
可見其系統並非從其他車型上的簡單移植，而是經過了高度定製。
具體其能力如何，簡單通過兩個細節便可以知曉：
比如在無保護掉頭對向只有兩條車道，無法直接一把過時，系統會先往前駛出斑馬線後，稍往右打方向借位掉頭。
對於相鄰車道大型車輛距離過近時，輕微朝遠離大車的一側橫向移動避讓，緩解車內人員的壓迫感。
可見其操作邏輯，十分接近人類司機的操作。
在泊車輔助方面除了基礎功能以外，還支持3公里內的跨樓層記憶泊車；120米的循跡倒車；面對窄車位、斜向、斷頭路車位等難停車位，識別率、泊入成功率處於業界領先水平。
更關鍵的是，這套系統還支持OTA持續升級，意味着其能力上存在很大的提升空間。
總的來說，一汽奧迪A5L乾崑智駕®版的輔助駕駛能力，基本上達到了與新能源車型輔助駕駛第一梯隊不分伯仲的實力。
再加上其延續了奧迪百年傳承下來的造車底蘊，使其成為了燃油轎車中成功將機械素質與智能科技有機結合的獨特產品，足以樹立新時代燃油車的豪華標杆。
02. 重塑靈魂，克服世界級難題
可別小瞧了這次追趕，燃油車想要在輔助駕駛領域跟新能源車掰手腕，可以說就是汽車工程領域的世界級難題。
這也是為什麼，在華為乾崑與奧迪合作之前，即便城區領航輔助駕駛已經在新能源車上百花齊放，但燃油車這邊卻始終沒人能讓其實現落地。
其最核心的堵點，難題歸結起來就兩個字——延遲。
首先，在整車通信帶寬方面，傳統燃油車相比新能源車就存在巨大劣勢。
傳統燃油車往往採用的是由大量ECU堆砌而成的分佈式電子電氣架構，每個ECU一個蘿蔔一個坑各管各的功能，ECU之間信息交互很少。
就算是最核心的CAN總線，帶寬傳輸速率通常都是低於1Mb/S的，遠遠無法滿足城區輔助駕駛的要求。
為了克服這一難題，雙方乾脆直接從車輛底層架構層面出發，徹底進行了革新。
一汽奧迪A5L乾崑智駕®版採用最新的E³ 1.2電子電氣架構，將原本大量繁雜的ECU，整合成了5個高性能域控制器，域控制器之間使用以太網連接，無限接近目前主流的新能源汽車。
其理論帶寬可達1000Mb/s，比傳統燃油車至少提升了1000倍以上，是實現城區領航輔助駕駛的技術底座。
此外，發動機、變速箱方面的物理延遲，同樣是一大難題。
新能源車電門響應快，是因為電信號可以直接驅動電機加速，延遲僅為幾毫秒。
可燃油車踩一腳油門下去，延遲往往高達數百毫秒，這也是為什麼燃油車開起來，體感上普遍較「肉」。
原因是燃油車的控制鏈，是一個非常複雜的多鏈路過程，控制器需要精確計算髮動機進氣量和噴油壓力，還要等待渦輪建立正壓，還要考慮是否需要通過變速箱降檔增扭。
這就對輔助駕駛控制難度，提出了極高的要求。
一汽奧迪A5L乾崑智駕®版給出的解決方案是，引入一個名為「VMM車輛運動管理模塊」的控制器。
簡單來說，VMM車輛運動管理模塊，就是一個專門為燃油車輔助駕駛系統配備的「運動小腦」。
不僅能將輔助駕駛系統傳達的信號，翻譯成動力加底盤域控制器能看懂的語言，從而更精準高效的控制駕駛動態。
同時還能向輔助駕駛系統實時反饋，駕駛控制執行得是否完善，從而及時調整行駛策略，最終形成一個完整的閉環。
一汽奧迪A5L乾崑智駕®版率先實現燃油車城區輔助駕駛「零的突破」，其背後是對於燃油車靈魂的一次顛覆性重塑。
或許正是因為一汽奧迪A5L乾崑智駕®版旗開得勝，才促使華為乾崑與奧迪在車型聯合開發層面更進一步，使得全新奧迪Q5L全系都可選裝華為乾崑智駕，產品力相比上一代迎來了質的飛躍，同樣是燃油SUV中集豪華與智能於一身的標杆產品。
03. 智能化與電動化脫鉤，
是難而正確的路
顛覆式的成功，絕非一蹴而就。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在全新奧迪Q5L上市發佈會的致辭視頻中提到：為了實現一汽奧迪A5L乾崑智駕®版的落地，雙方工程團隊攜手奮戰了整整6年之久，經歷了上千萬次的技術磨合。
放在產品快速更新迭代的今天，時間上已經夠研發2-3代新車型了。
而在一汽奧迪A5L乾崑智駕®版上市不久的一次訪談活動中，華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春，在回憶起當初與奧迪德國總部進行協作的過程，那種震撼至今還記憶猶新。
「我們兩邊摳細節都摳得非常緊，絕不放過每一個corner case（難例場景）。當時德國那邊提出了10萬條以上的需求，光是從德文翻譯到中文，就花了300多萬元，文檔打印堆疊出來比人還高……」
既然燃油車做輔助駕駛如此困難，那為何華為乾崑還要堅持迎難而上呢？
實際上，這與廣大用戶的購車需求是緊密相關的。
根據《中國經營報》在今年9月份的「你是否會為智能輔助駕駛買單」調查問卷中顯示，有接近60%受訪者表示，願意為輔助駕駛功能額外付費買單。
超過50%受訪者，願意接受如城市領航輔助這樣的前沿功能。
這恰恰說明，輔助駕駛已經從以往的「錦上添花」，逐漸成為了不少人的購車剛需。
據乘聯會數據顯示，2025年全年乘用車零售達2374.4萬輛，新能源滲透率創下突破53.9%的歷史新高。
儘管比例上看，燃油車已經成為少數派，但數量上看，仍然有超過1000萬的用戶，是願意購買燃油車的。
同時根據公安部統計數據，截至2025年6月底，全國汽車保有量為3.59億輛，其中3.22億輛為燃油車，佔比接近9成。
這意味着，推動燃油車智能化轉型，是一個體量巨大的隱形潛力市場，對於全國廣大燃油車主來說都是重大利好。
早在2020年底，華為就明確了「華為不造車，幫助企業造好車」的理念。
儘管5年時間裏，華為在汽車領域把絕大部分精力都放在了新能源車型上，但這一過程中華為從來沒說過「造好車」里不包含燃油車，而是打一開始就堅持在走「油電共智」路線。
「對燃油車能不能智能化，很多人是否定的。但相信隨着A5L（乾崑智駕®版）、全新Q5L的上市，只要開上了這兩台車，就不會有人再提這種問題」。
華為智能駕駛解決方案產品線總裁李文廣在全新奧迪Q5L發佈會上斬釘截鐵的說到。
至於為何是奧迪率先牽手華為乾崑實現的破圈？
我想，這不僅僅是奧迪100年造車歷程中，始終堅定突破科技，啟迪未來的信念，憑藉進取之心，持續引領着汽車行業的技術潮流。
更是因為，華為從最初打破美國交換機壟斷，到手機3C和光伏發電崛起，再到如今成為中國乃至全球範圍內公認的汽車智能化領頭羊，始終貫徹着科技為本，突破創新的理念。
華為乾崑與奧迪強強聯合，是中德雙方頂尖企業，在價值觀層面的互相認可下的雙向奔赴。
對於一汽奧迪來說，有了A5L乾崑智駕®版和全新A5L兩個成功母版，勢必會加速其推動「油電」全品類產品的智能化迭代，甚至有望推動奧迪在全球市場範圍內的智能化進程，進一步塑造新時代的豪華汽車品牌價值。
這裡分享一組《2025華為乾崑年度出行報告》的數據：
2025年全年時間裏，華為乾崑智駕行駛總里程超54.2億公里，相當於繞地球13.5萬圈；輔助泊車使用超3.3億次；主動避免可能的碰撞超212萬次，平均幫每位車主避免了約1.6次危險；活躍用戶超130萬人……
足以說明，華為乾崑智駕是一款用戶真正愛用，有能力提供堅實安全守護的產品，這也是奧迪選擇堅定與華為乾崑合作的底氣。
對於華為乾崑來說，與一汽奧迪的合作成功，預示着「汽車智能化與電動化的脫鉤」的時代已經來臨，燃油車與「智能化」二者不再對立，消費者不必再為選擇燃油車而犧牲智能化體驗。
燃油車智能化轉型的巨量市場已經打開，意味着未來華為乾崑將有機會吸引到更多全球汽車巨頭的認可，參與到「油電共智」的道路中來。
這一過程中，用戶數量將會迎來質的飛躍，提供的海量數據將會成為助力華為乾崑智駕進化的絕佳養料，形成滾雪球式的良性循環。
最終，將帶動輔助駕駛安全性與能力，攀升到前所未有的高度，進而有機會讓更多車型躍進到L3、L4級自動駕駛，所有用戶都將因此受益。
04. 寫在最後
華為乾崑與一汽奧迪的合作，本質上是一場「機械基因」與「數字智慧」的化學反應。
它在向這個時代所證明着，燃油車不必因智能化的來臨而退場，只要敢於開放、敢於融合，依然有機會與新能源車同台競技。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志的那句「讓千萬份美好出行的心愿成真」絕非一句簡單的營銷口號，而是對產業趨勢的精準回應。
當來自中國的先進技術理念，獲得全球汽車巨頭的認可，並在深度合作之下實現前所未有的突破。
恰恰印證着，中國正在以前所未有的姿態，引領着全球汽車智能化發展的時代浪潮。
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