「少玩花活，多干實事，做好主業，全力賣車。」
「汽車板塊的增長空間太大了，付出了這麼多年的學費，我們還是決定儘可能的做好智能電動車，以車為起點給用戶帶來真正有益的東西。」
「我們現在最關鍵的就是聚集、聚焦再聚焦。」
開篇連續三段態度十分鮮明地觀點，你猜來自哪位新勢力造車掌舵者？或許，很多人都沒料到，竟然是曾經被瘋狂扣上「不務正業」帽子，三十年連續創業的老兵——蔚來創始人、董事長、CEO李斌。
是的，經歷了一次次的洗禮，熬過了一輪輪的挑戰，如今的他開始變得比誰都更謹慎、更專註、更渴望勝利。三季度財報發佈後的溝通中，李斌再次強調了對於今年四季度盈利充滿信心，明年更是要衝擊全年盈利。
作為見證者，我讀出的潛台詞，像極了：「已經十一周歲的蔚來，往後只想把車造好。畢竟，只有活下來，才有資格去談詩和遠方。」
面對此情此景，不禁又一次回憶起曾經的科技日，站在舞台中央的李斌，拚命吆喝着自家的NIO Phone，與眼下的狀態，形成了巨大反差。還是那個道理，「人往往總是身處低谷，才能做出正確的決定。」
而在這個家家車企，幾乎都在追求新風口，拿着快要包漿的AI不停做着宏大敘事，甚至押寶人形機械人、入局Robotaxi、涉獵飛行汽車的當下，專心造車的蔚來反而成了一股清流。
相比之下，十分有趣的是，就在本周，作為同賽道的「競爭隊友」，曾經被認為最為高效與聚集的理想，卻開始「不務正業」了。正式發佈旗下最強人工智能附件——理想AI眼鏡 Livis，全國統一零售價1999元起。
對於這款產品，理想產品部高級副總裁范皓宇表示：「基於在輔助駕駛、空間智能和AI理想同學等方面的技術積累，理想一直在探索能夠自然、持續陪伴用戶的智能設備形態。而眼鏡因其日常佩戴時間長、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且無需改變用戶習慣，是目前最自然的交互入口。因此，理想AI眼鏡 Livis成為理想將智能體驗帶出車內的最佳載體，也是理想長期積累的AI大模型能力在車外空間交互里生長出的第一個『本體』。」
結合官方介紹，在產品設計中，理想直面重量、續航、性能難以兼顧的行業三角矛盾，從用戶的真實場景需求出發，將鏡架重量降至最低的36克，同時兼顧續航和性能體驗，實現全天無負擔佩戴。
理想AI眼鏡 Livis，不僅是獻給理想車主的誠意之作，更是獻給所有熱愛科技和創新的朋友們的驚喜產品。而它發佈的第一時間，我也第一時間詢問了身邊科技圈幾位友人的使用體驗，大家紛紛給出了不錯的評價，尤其是結合補貼後1699元起的售價。
這一次，理想的「不務正業」，算是收穫了基本正向的反饋。
但還是那個老生常談的問題，對真正的主業究竟有幫助嗎？因為，從目前的銷量來看，這家新勢力造車仍處在巨大的頹勢之中，與曾經單月突破5萬輛的巔峰相距甚遠。
當然，在理想的認知里，隨着AI能力的持續投入與垂直整合完善，汽車正在被重新定義為可感知、可學習、可進化的空間機械人。因此，具身智能是它將要邁上的又一個台階。
為此，理想已經把今年全年研發投入的一半——60億元，投入人工智能領域。借用李想在三季度財報電話會上的原話，「下一個十年，理想選擇了具身智能這道最難的題，將努力把自己塑造為一家真正的具身智能公司。」
無獨有偶，不久前的小鵬科技日上，這家新勢力造車同樣圍繞「物理AI」發佈了四項重要應用，包括小鵬第二代VLA、小鵬Robotaxi、全新一代IRON，以及匯天兩套飛行體系，勾勒出物理AI未來出行的清晰圖景。
並且這四項AI應用，已有明確的量產計劃，試圖傳遞出的信息直指：「物理AI」並非遙不可及，而是人人觸手可及的現實。為此，何小鵬更是直接官宣，小鵬的定位正式升級為「物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司」。
與理想類似，這家新勢力造車也把野心與願景，明晃晃擺在了檯面上。
而作為今年該陣營最驚艷的存在，提前完成年銷50萬輛，明年試圖衝擊100萬輛的零跑，卻又和如今的蔚來一樣，展現出了完全相反的態度。
聊到要不要「不務正業」，Lafa5上市後的專訪環節，朱江明直接輸出：「汽車產業足夠大了，全世界都是第一產業，蛋糕大的不能再幹了，你不能什麼都干，也要給別人留活口，不能什麼都干。」
隨即，他還特別解釋到：「我是這麼想的，我們首先想專註於把一件事情做好，把汽車做好就很偉大了，要把它做深做透。眼下，智能汽車裏面的技術，確實和具身智能有很大關聯。但這些還是都處在非常初級的起步階段，都特別的燒錢，都還沒有找到十分確切的應用場景，我覺得我們真正下場去干，至少要到非常剛需、能為社會創造價值的時候。」
短短兩百個字，中心思想其實已經表達得十分明確：「現階段的零跑，只會聚焦主業。」
而今天【一周車話】分享的四家初代新勢力造車，對於公司的定位與未來的發展，無疑展現出了截然不同的態度。
那麼，你覺得到底該不該「不務正業」？更直白來講，到底該專心賣車，還是儘快轉型為所謂的具身智能公司？
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