小米SU7這起事故的buff疊滿了：智駕甩鍋留2秒、電子開關門把手、鎖死起火...

智駕退出，只給了2秒讓人接管。

2秒夠不夠？說實話，很懸。

德國那邊測試過，正常人高速上反應得要2.6秒。

你還得判斷情況、動手操作，根本來不及。

小米這波日誌放出來，意思是「我提前提示了、是人沒接住」？

可你明知道前面要撞了，臨門一腳把方向盤甩給人，這不甩鍋嗎？

所以問題是——到底誰的鍋？車沒判斷好？人沒反應過來？都該有個說法。

有沒有事故影像，能不能還原一下？這很關鍵。

從日誌看，noa自己提示了「前方有障礙」，然後減速。

1秒後車主接管，立馬打了方向盤、踩了剎車。

再過兩秒，車就撞了，接着起火。

你說是人操作不當，那也得看看當時什麼路況。

是不是已經沒得選了？智駕把人「請」上來時，已經是死局？

這不能只看「誰最後握着方向盤」，得看「誰把人推到這一步」的。

下面這個視頻是我一個朋友在高速上遇到的情況（就不標出車型了），如果是你們，能躲得過來嗎？

重點來了，撞完起火，人沒法逃出來。

為啥？因為車門鎖着，打不開。

很多電車靠氣囊彈出才自動解鎖。

問題是——氣囊不彈，門就不解？

這設計也太理想化了吧？真出事兒的時候，哪有時間研究按鈕在哪？

還有隱藏門把手。平時找不到，慌的時候更別說。

火燒起來根本不給你思考空間。

這種電子開關支撐的半隱藏式門把手，斷電後機械外翻是開不了車門的。

你說配個破窗錘？人在車裡暈了，外面的人還是打不開。

這真是設計要命，關鍵時刻沒一項能救命。

這事兒出在小米，但別的電車也差不多。

今天是su7，明天可能就是別家。

車企真得從這次學到點什麼。

設計帥不如設計活。命保住了，才有下一程。