換電，這個曾經充滿無數爭議的技術路線，在2023年的初冬，迎來了春的氣息。
在中國車市乃至全球範圍內最堅持換電路線的品牌，蔚來，在宣布將開放自己的換電技術和體系之後，短短十天內與兩家自主車企達成了戰略合作。11月21日，長安汽車宣布與蔚來達成換電業務合作協議；8天後的11月29日，蔚來的換電「朋友圈」又增添了另一個重頭好友——吉利汽車。
根據公開信息，蔚來將與長安和吉利在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發等展開合作。
過去，換電技術的最大痛點。就在於基礎建設成本，在電動車滲透率偏低的環境下，這種高投資成本的營運模式難以行得通，一般單個換電站的投資成本就要數百萬人民幣，比起一個數千元的充電樁有着巨大差距。更重要的是，不同的品牌在接口、協議、電池一致性方面存在巨大差異，因此難以共用換電站，這就意味着每一個採取換電技術的品牌，都需要獨立建設大量的換電站，巨大的投資額不僅拉長回報期，更可能成為耗盡品牌發展的黑洞。
正因為此，換電技術在過去十餘年間，雖然有着蔚來這樣的「新勢力」領跑者大力推進，但始終飽受質疑。而近年來隨着高壓快充技術的發展， 換電模式在補能體驗上的優勢也面領着衝擊。特別是對於一些中小品牌，換電模式既是差異化競爭的優勢，但同時也在成本上成為一把高懸的利劍。
然而隨着電動車滲透率的提升，換電技術發展的「奇點」似乎已經近了。發改委近年來強調推廣「換電、車電分離」的概念，鼓勵能夠換電的純電動車型，並在電動車補貼的售價限制上，豁免有換電模式的車輛，可見國家對換電模式相當的重視。
而在長安、吉利先後與蔚來達成合作後，換電技術的痛點有望通過均攤成本、強強聯合、技術聯盟等方式解決，換電技術的熱火再度熊熊燃起！
而在吉利與蔚來的合作背後，一個此前不太被人熟知的名字，卻突然關注度飆升——它就是睿藍汽車。
睿藍，其實是由吉利和力帆合資成立的一家公司，在2022年初確定了睿藍這個品牌名字。該品牌專註於新能源汽車領域，但與其他新能源品牌頗有區別的是，睿藍的產品路線主要是面向入門市場的換電出行。
易易互聯換電站
在吉利控股體系中，睿藍汽車是換電標準的核心推動者。實際上，早在「力帆時代」，就已經開始對換電技術有所投入和規劃，吉利控股旗下易易互聯也在營運車換電市場深耕多年：截至目前，易易互聯已在重慶、杭州、廣州、天津、濟南、武漢、西安、瀋陽等超30個城市布局和運營超300座換電站，為5萬輛的士、網約車提供換電服務，單車日均換電次數達到1.9次。
對於睿藍汽車來說，此前換電體系主要聚焦於B端市場。今年，睿藍汽車也通過睿藍9、睿藍7等全新家用車型，發力C端市場。上市僅一個月時間，10月銷量達到3546輛，睿藍的C端戰略已經初戰告捷；而此番吉利與蔚來的攜手，更有助於在戰略合作過程中為睿藍汽車提供核心推動力。
汽湃傳媒在上個月就曾經試駕過睿藍7車型。基於GBRC水晶架構平台的這輛新車，不僅有着11.77-17.37萬元的親民價格，更同時具備15萬續航600公里、後置後驅、後五連桿、20萬以內配激光雷達版本等「人無我有」的技術優勢。此外，在智能化層面，睿藍7更搭載國內首款車規級7nm座艙芯片——龍鷹一號，同時2.5K 15.4英寸中控大屏、9.2英寸LED數字儀錶，以及50英寸的AR-HUD所組成的「大尺寸三屏」，也在同級別車型中擁有更好的科技氛圍。
在硬實力上有着吉利加持，並不弱於同級競品的睿藍，一旦再乘上蔚來換電技術的東風，迎來一波市場熱度和知名度的「暴漲」，可謂大有可能。
而在蔚來換電朋友圈成功擴圈之後，通過成為能源網絡的基礎設施和換電行業標準的建立，蔚來-吉利-長安的換電大聯盟初具雛形，有望為換電技術路線實現類似中國高鐵路網的發展模式——換電技術實現更大規模的普及和落地後，自然能夠進一步推動蔚來、吉利、長安通過換電盈利，進而統一電池尺寸、電池容量和換電效率等標準，而這不僅有望凝聚起行業共識，也將在消費者心理層面建立起對換電技術更大的信心。
德不孤，必有鄰。堅持換電技術多年的蔚來、睿藍，以及未來也可能加入這個「朋友圈」的北汽、上汽，事實上都已經得到了更多的關注與認同。換電技術的前景，也隨之愈發明亮起來。
憑藉換電商業模式實現市場突圍，並且成功的在C端市場站穩腳跟，對於睿藍汽車來說，前途可期。
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