隨着汽車產業轉型的不斷推進和消費需求的持續減弱，汽車市場的價格戰也變得越來越激烈了，縱觀當下汽車市場，各大汽車品牌都在搞降價促銷，就連那些之前高高在上的豪華品牌，現在也不得不降低價格來維持銷量。
在豪華汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪這幾個一線豪華品牌，靠着強大的品牌影響力，以及降價措施，尚且還能維持着不錯的銷量，不至於銷量大幅下跌。後面的二線豪華品牌就沒有這麼幸運了，以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃為代表的二線豪華品牌，如今可謂是兵敗如山倒，銷量紛紛下跌，而且是大幅下跌。
2022年，凱迪拉克在華銷量為19.8萬輛，同比下滑14%；雷克薩斯在華銷量為18.39萬輛，同比下滑18.6%；沃爾沃在華銷量為16.2萬輛，同比下滑5.4%。除此之外，林肯、積架、路虎、英菲尼迪等二線豪華品牌也都出現了較大幅度的銷量下滑。
進入2023年之後，二線豪華品牌的處境依然不容樂觀，1月份受到春節的影響，二線豪華品牌集體下跌，2月份車市有所回暖，但很多二線豪華品牌還在「跌跌不休」，2月份凱迪拉克的銷量下滑了7.93%，雷克薩斯下滑了21.48%，而英菲尼迪則直接腰斬。顯而易見，二線豪華品牌正遭遇前所未有的滑鐵盧。
這些二線豪華品牌裏面，落差最大的莫過於雷克薩斯了，前幾年的時候，雷克薩斯還要加價提車，姿態十分高傲，而現在雷克薩斯不僅配置有所增加，並且還進行了全系降價。即便如此，雷克薩斯的銷量還是不斷下滑，由此也可以看出，二線豪華品牌現在的處境有多被動。
在電動化轉型的行業大趨勢之下，二線豪華品牌銷量下滑是必然的結果，過去二線豪華品牌的最大競爭對手是BBA，隨着電動化進程的不斷推進，特斯拉、比亞迪、理想、蔚來等新能源汽車品牌也開始搶佔高端市場，而首當其衝的正是這些品牌力處於弱勢的二線豪華品牌。
新能源汽車對二線豪華品牌造成的衝擊，從銷量也可以看出，2月份特斯拉賣出了3.4萬輛，理想和蔚來的銷量均超過了萬輛，它們的銷量已經超越了上面提到的這幾個二線豪華品牌。此外，還有問界、極氪、騰勢等高端新能源汽車品牌，它們的聲量雖然要小一些，但也都是從傳統豪華品牌手裡搶蛋糕的攪局者。可怕的是，這些高端新能源汽車的銷量仍在持續增長，不斷吞噬着原本屬於傳統豪華品牌的高端市場。
現在的二線豪華品牌，可以說是腹背受敵，除了受到新能源汽車的衝擊之外，BBA的進一步降價，無疑也給了二線豪華品牌一記重擊。雖然凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯這些二線豪華品牌也在尋求電動化轉型，但進度還是比較緩慢，市場留給它們的時間已經不多了，如果不加快轉型，那麼等待它們的將會是被淘汰出局的命運。
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