7月4日，華為與小康深度合作的第二款車——問界M7發佈，發佈會開完四個小時內，訂單即突破2萬單，華為的號召力和影響力可見一斑。
新勢力的發佈會
問界M7的發佈會和其他新勢力沒有太大差別，都聚焦於車輛的智能科技，在車輛核心的三大件上闡述不多。
買問界M7產品的用戶無非兩種，華為的粉絲和政策的優惠，為什麼這麼說？一款30多萬的車子，跟同級相比並無太大優勢，唯一核心賣點就是華為系統的兼容，可以實現手機和車機的無縫連接。
其次，M7訂單量這麼高，深圳政府的政策導向非常明顯（補貼4萬元），新能源車的購買力集中在北上深等一線限牌城市，深圳的這種地方性補貼政策，讓大家不得不懷疑，是不是M7都被深圳人買了。
關於M7的產品配置，網上有很多專業講解，大家可以去看，我今天要談的是M7的動力系統，即增程式技術。
增程式是新能源的未來？
在問界之前，新勢力只有理想在堅持增程式技術，李想一直說「增程式才是新能源的未來」。
如今，李想迎來了他的知音和對手，余承東說「增程式是目前最適合的新能源車模式」。
余大嘴說，增程車用油發電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經常不停地離合換擋，發動機一直在低效工作，而增程車雖然發了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。
這個解釋，比當年李想「罵街」的解釋還搞笑，燃油車再低效，也比增程式用油發電高效吧？
所以，不管是李想還是余承東，兩個人都是在忽悠消費者。
增程式是一項什麼技術？
這是理想的增程式技術結構圖，看似複雜，實際很簡單。
理想ONE通過底盤放置的電池組，來驅動後置驅動電機，從而獲得動力。從這一部分說，理想ONE是一款純電動汽車，但跟一般純電相比，理想ONE還要放置發動機和增程裝置，所以電池組比純電動要小，所以純電續航下，理想ONE不到200km。
再看理想ONE增程部分設計，通過一個小功率發動機和前置電機，將燃油轉化為電能存儲進電池組，就等於用油發電，然後電再驅動，整個過程能量損耗是比較高的，也就是為什麼，理想ONE自己說是新能源汽車，油耗卻高達百公里8L。
所以說，一個油耗堪比燃油車的增程式技術，會是新能源技術的未來嗎？余承東和李想，究竟為什麼這樣說？
新勢力們的困局
余承東和李想難道不知道，增程式的缺陷么？但他們無可奈何，增程式技術雖然落後，但已經誕生很久了，技術穩定且簡單。
新勢力們也想要先進的技術，也想有比亞迪DM技術、吉利雷神這樣的技術。新勢力沒有老牌汽車廠商的技術積累和研發實力，看到雷神複雜的三檔技術，他們就望而卻步。
真正的混動技術，會根據不同路況，採用串聯、並聯和混聯的不同檔位方式，從而達到動力和節油的動態平衡，雷神目前在這個領域全面領先，在節油上以百公里3.6L傲視群雄，這才能說是新能源的未來。
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