AGL迎來新版本更新,操作系統之爭「愈演愈烈」

2020年12月01日23:32:03 科技 1307

AGL迎來新版本更新,操作系統之爭「愈演愈烈」 - 天天要聞

多操作系統虛擬化已經成為智能座艙的主流趨勢,基於Linux底層操作系統之上,架設QNX、安卓等雙系統幾乎已經成為主打智能座艙新車的標準配置。

近日,全球最大的汽車級Linux聯盟AGL(開源共享軟件平台)宣布最新代碼版本庫發佈,名為UCB10,也被稱為「跳躍水母」。

在過去幾年時間,基於全球數百家汽車製造商、一級零部件供應商以及軟硬件廠商的協同開發,AGL統一代碼庫(UCB)已經成為信息娛樂、遠程信息處理和儀器集群事實上的行業標準。

一、AGL前路漫漫

「AGL平台是基於Yocto的,如今我們更新了Yocto的第一個長期支持(LTS)版本,名為Dunfell。」Linux基金會汽車級Linux執行董事表示。

Yocto開源協作項目,其重點是服務嵌入式Linux系統的開發人員,這個項目的目標是可以提供嵌入式linux發行版的軟件工具,以改善軟件開發流程。

「這很重要,因為這意味着Yocto項目將在很長一段時間內提供補丁、修復和更新,這對汽車系統至關重要,這個行業的生命周期比許多其他嵌入式Linux應用程序都長。」上述負責人表示。

按照最新公布的信息,UCB10包含了一個操作系統、主板支持包、中間件、應用框架和應用APIs。

除了更新到Yocto項目的第一個長期支持(LTS)版本,還推出了新的窗口管理器「agl-compositor」,重新編寫的自動構建腳本以及主板支持包(BSPs)更新,比如增加對i.MX8的支持。

豐田是第一家量產搭載AGL開源系統的主機廠,從封閉系統到開源平台的遷移,由於協同開發節省大量的不必要成本,因此,包括大眾、奧迪等汽車製造商已經從QNX轉向AGL。

然而,汽車級安卓系統是AGL的最大競爭對手之一。兩大平台有很大的相似性,前者也包含了預先開發的主要汽車擴展代碼庫,減少了開發時間和成本,在應用生態上更是強大。

有機構甚至預言,第一個里程碑將在2027年實現,那時汽車級安卓系統前裝搭載規模將超過QNX,到2029年將最終超越汽車級的Linux系統。

不過在未來最大的單一汽車市場——中國,情況則更為複雜。

對於安卓來說,一方面要與QNX、AGL搶佔市場,其中QNX已經快速擴展至ADAS等關鍵安全功能;另一方面,AliOS、華為鴻蒙OS都是潛在的競爭對手。

考慮到AliOS、華為鴻蒙OS背後是阿里巴巴、華為兩大科技巨頭,本地化服務及應用開發優勢明顯,其中阿里巴巴更是有着巨大的中國互聯網本地應用服務生態體系。

然而,對於AGL來說,最大的難題還在於開源接受度。目前,儘管有不少企業開始接受AGL的想法,但也花了數年時間才取得目前的進展。

而汽車級安卓同樣存在自己的難題。

比如,去年通用汽車宣布將從2021年開始搭載汽車級安卓,並且首先將在中國以外的市場推出。

有一點需要注意,通用汽車此次選擇Android Automotive OS,暫時排除了中國市場,這意味着有可能會有其他選擇項。

從目前的應用情況來看,Linux預計將在歐洲和日本擁有最大的市場佔有率,而Android平台在北美的增長會最快。

二、中國完全不同的競爭局面

從目前的發展趨勢來看,未來將是多個操作系統相互補充,在車載系統中並行存在的可能性更大。

從車載信息娛樂(IVI)系統切入,到目前為止,儀錶集群和HUD配置文件已經成為AGL此前發佈的版本的一部分,該版本的代號為「Funky der」。

此外,AGL將在語音、雲計算和虛擬化方面進行延伸,虛擬化將允許AGL與傳統的其他車載操作系統並行工作,比如黑莓的QNX系統。

同時,AGL正在向駕駛員輔助系統(ADAS)、功能安全和自動駕駛操作系統領域延伸。目前,它還沒有達到ISO 26262標準的要求。

這一點,華為在汽車操作系統上的布局也非常類似,此前該公司宣布推出三大車載操作系統,分別面向智能座艙、自動駕駛和車身控制。

鑒於Android和Linux的互補優勢,許多汽車製造商都將部署混合操作系統,這樣他們就可以利用Android的巨大的應用生態系統,鼓勵大量第三方的增強應用及用戶體驗,以及利用Linux的獨立性來保持一定個性化。

比如,那些加入AGL的汽車製造商,並沒有把Android排除在外,因為大家的共識是,這兩款OS在未來的聯網汽車中可以並行運行。

而Linux作為一個主操作系統具有很大的吸引力,因為它不僅適用於Android,還適用於其他可能運行獨立的操作系統,從而實現差異化。

純粹基於AGL開發IVI系統則仍然面臨很多障礙。

凱美瑞是豐田旗下第一款採用全新的Entune 3.0信息娛樂系統和8英寸屏幕的車型,也是第一款使用汽車級Linux操作系統(AGL)的車型。

據國外某機構的數據顯示,Entune 3.0在應用商店的平均評分僅為1.5分(滿分為5分),顯然,對於AGL來說,難點不在於70%的共享代碼,而是30%的差異化開發能否跟上市場的需求變化。

在一點上,不管是安卓還是基於AliOS開發的斑馬系統都更勝一籌。顯然,AGL還有很長的路要走。畢竟,目前只是依靠豐田打破了「零份額」。

而在中國市場,AGL有着更為強大的競爭對手,比如斑馬網絡在進行組織架構調整後,制定了「三部曲」戰略規劃,從智能車機到智能座艙再到智能汽車。

此外,在智能汽車與手機、智能家居、手錶等接口深度融合的背景下,斑馬智行的最新一代VENUS系統也將推動智能家居從「單點智能」邁入「場景智能」時代,實現「人-車-家」場景服務的跨界連接。

在斑馬網絡聯席CEO張春暉看來,2020年才是智能汽車時代的真正開始,汽車行業進入智能化拐點,操作系統有其獨特的技術價值和優勢。

如今,不管是AGL還是AliOS,下一階段主攻的方向就是如何幫助汽車製造商降低開發成本,同時服務於下一代電子架構。

目前,斑馬網絡正在內部牽頭部署智能座艙創新硬件設計、ECU/DCU的融合組網策略以及車規級Hypervisor的設計和研發。

此外,涉及到ADAS及自動駕駛的新業務板塊也正在籌劃。考慮到阿里達摩院的後台技術支持,斑馬網絡未來極有可能成為技術產品的「出海口」。

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