長純電續航的增程車現在熱度確實高，畢竟大電池能帶來接近純電車的日常體驗。但環顧市場，純電續航能超過300公里的增程SUV，基本扎堆在20-30萬區間。吉利博越REV把純電續航標到了375公里，價格卻直接拉到12萬出頭。賬面看這組合有點卷，是真有實力還是數據討巧？正巧有機會參加了一場博越REV的長途試駕。
路線跨了四個城：重慶城區出發，經大足、隆昌，最終抵達資陽，全程超過300公里，中途不充一度電。車上坐了三人，空調24度自動，駕駛模式經濟，能量回收中檔。出發時滿電錶顯續航375公里，說實話心裏並不完全踏實。
出城段走走停停，上了渝蓉高速後基本頂着限速跑。電機出力特性讓中段再加速挺輕快，沒有引擎嘶吼，車內能保持不錯的安靜感。
實際跑下來，抵達資陽目的地時，表顯行駛312公里，剩餘純電續航61公里。粗略看消耗續航314公里，與實際里程幾乎1:1。中途沒充一度電，甚至還經歷了一段縣道爬坡和怠速拍攝。這種紮實程度，對於習慣純電車型「續航打八折」的人來說，屬於超出預期。
途中的第一站大足石刻，寶頂山摩崖造像靜穆千年，細節密得挪不開眼。從石刻出來再回車上，博越REV座艙的安靜感被對比得更加明顯，風噪和胎噪在時速100以內壓製得還行，超過110後胎噪會稍明顯一些，但仍在可接受範圍。
從石刻出來再奔隆昌敬民土窯，是幾十公里縣鄉道，起伏多彎的路面正好感受底盤。懸架不是一軟到底的性格，保留了一定路感，過破損路面沒有鬆散感，過彎側傾控制得體，方向手感輕但不虛，挺好上手。
敬民土窯還在用古法柴燒，匠人拉坯修整，動作極其專註。這種質樸堅持，倒也和博越REV給人的動態感覺有些像——不炫技，但基本功做得紮實。
空間部分同樣是本次長途體驗的重點。博越REV後排坐三個成年人，腿部空間有餘量(體驗者身高175cm)，中間地台基本純平，不影響中間位置的腳部放置。頭頂的全景天窗讓視野更通透，長途不容易壓抑。後備箱本身就規整，放倒座椅後擴展能力很大。這次隨車帶了不少給兒童福利院的圖書、玩具和日用品，幾大箱子輕鬆吞下，接縫和開口高度也比較友好。
到達資陽市兒童福利院後，同行的工作人員把物資搬下車，和孩子們一起互動了一會兒。把公益融入試駕，讓單純的續航測試多了一點溫度。這其實也讓人聯想到：一台長續航家用車真正的意義，或許不只是解決里程焦慮，更在於能沒有負擔地抵達那些值得去的地方，做一點超出通勤半徑的事情。
回到車本身，375公里純電續航日常用起來，城市通勤一周一充綽綽有餘，跨城訪友或短途出遊也不用時刻惦記找充電樁。駕乘方面，它給不到你太多激情，但平順、安靜、底盤整，空間也很稱職。小槽點不是沒有，比如車機語音連續識別偶爾反應遲疑，高速段胎嗓還能再優化一些，但總體是一台很真實、沒什麼明顯短板的純電家用SUV。如果最終定價有誠意，它會是注重實用和續航不注水的家庭用戶一個非常踏實的選項。
