汽車是需要大量的芯片的。汽油車需要的芯片可能在300~500顆，而一台新能源汽車需要的芯片可能在3000~5000顆。
汽車消耗了全球13%左右的芯片。雖然大多以成熟芯片為主，但是佔比依然不容小覷。
大家不知道的是，以前國內汽車芯片的自給率還不到10%，也就是說90%依賴進口。
放在以前可能影響也不大，因為以前國產汽車都是走的低端路線，確實也不能打，也沒有對什麼美系，韓系、日系、歐系造成什麼影響。
所以我們的汽車芯片依賴進口，也沒什麼大問題，基本上沒人卡你脖子，因為不在意你，話雖然說的難聽，但就是實情。
可現在不一樣了，隨着中國新能源汽車的發展，中國已經成為了全球第一大汽車生產國、銷售國、出口國，中國汽車在很多很多的市場已經打敗了日系、德系、美系、歐系……
那麼這個嚴重依賴國外芯片的問題就開始嚴重起來了，因為別人會重視你了。說不定打不過的時候，就可能動其他手腳，比如卡住芯片的出口。
所以這個時候，我們就需要提高芯片自給率，特別是在一些關鍵的核心的芯片上，實現國產替代，否則就會有風險。
而近日有機構統計了一下2026年一季度國內汽車芯片的相關情況。大家發現了一個事實，那就是一季度國產芯片在所有的汽車芯片佔比中已經超過了30%。
特別是在一些智駕芯片、智能座艙芯片、IGBT、MCU芯片等領域，有些市佔率甚至超過了40%。
雖然這個比例並不高，總的來講，國外的芯片依然處於優勢，但從10%到現在的30%提升的速度還是相當喜人的。
更關鍵的是，當我們從10%提升到30%的時候，說明很多的國產芯片已經得到了一些車企的認可，意味着大家在芯片設計、製造、銷售方面已經跑通了商業閉環，這個是相當重要的。
一旦商業閉環形成，模式跑通了，就會有更多的車企會使用，依靠中國汽車發展的速度，那麼汽車芯片也會得到巨大的發展，國產替代率會越來越高。
這也是為什麼最近一年多以來，很多歐美的汽車芯片廠商，都要將自己汽車芯片的研發，以及製造放到中國市場來的原因。
因為他們知道，自己正面臨著最為危險的考驗，一旦讓中國本土市場的汽車芯片崛起的，那麼他們的份額就會逐步降低，所以他們要貼近中國市場，將中國汽車芯片的製造研發經驗放到全球市場上去。
機構預測到2026年底時，國內汽車芯片的國產率可能會達到35-40%，一旦這個目標實現，那麼意味着中國汽車芯片產業將進入一個新的階段了。
