文、編輯|未央秘史
今年4月1日傍晚，美國航空航天局新一代登月火箭「太空發射系統」從佛羅里達州肯尼迪航天中心發射升空，執行「阿耳忒彌斯2號」載人繞月任務，4名宇航員隨獵戶座飛船飛向月球。這是美國自1972年以來再次發起登月行動，只是這次行動還只是試驗，宇航員只進行繞月，登月行動大概率要等到2028年進行。
中美登月計劃追逐
原本美國計劃2024年實現載人登月，後多次推遲，2026年2月NASA正式宣布，將首次載人登月計劃從2027年再次延後至2028年執行「阿耳忒彌斯4號」任務。
推遲主要原因是核心裝備研發遇阻，SpaceX「星艦」作為登月着陸器，在軌燃料加註、月面軟着陸等關鍵技術尚未成熟，多次試飛出現問題，就連新一代宇航服研發進度也嚴重滯後，拖慢了整體計劃。
與此同時，中國登月計劃穩步落地，明確表示在2030年將實現中國人首次登陸月球。
截至2026年4月，中國探月工程按部就班推進，無人探測與載人登月準備雙管齊下，不僅會在2026年發射嫦娥七號探測月球南極資源，還將在2028年發射嫦娥八號，為後續月球科研站建設打基礎。
而另一方面的載人登月核心裝備研發也進展順利，
長征十號運載火箭已完成系留點火、低空演示驗證等關鍵試驗；夢舟載人飛船也完成零高度逃逸、最大動壓逃逸飛行試驗，保障航天員安全；登月服「望宇」、月球車「探索」也進入工程研製階段。
美國探月的技術工程和中國相對比下，卻截然不同。
中美登月計劃差異
在技術層面，中國採用穩健路線，先後用兩枚長征十號火箭，分別發射夢舟載人飛船和攬月着陸器，兩者在月球軌道自動交會對接，航天員進入着陸器登月，完成任務後返回飛船再回地球。
美國則走複雜集成路線，發射依賴SLS超重型火箭和獵戶座飛船，登月着陸器卻交給「星艦」和「藍月亮」等商業公司，還曾規劃「月球門戶」空間站作為中轉。
在研發層面，中國堅持「國家統籌、全鏈條自主可控」，從火箭、飛船、着陸器到地面測控、登月服，所有核心技術和產品均自主研發，不受外部供應鏈約束，研發進度和質量完全自主把控。
而美國採用「國家主導+商業航天深度賦能」模式，將核心載荷、着陸系統大量外包給商業公司，雖能降低部分研發成本，但也導致計劃頻繁調整，執行節奏波動極大，使得登月計劃次次推遲。
面對中美兩國的登月技術競爭，德國《時代周報》直言，當前全球登月競賽只剩中美兩個選手，歐洲已被徹底邊緣化。
歐媒感嘆自身邊緣化
歐洲雖有航天技術基礎，但無獨立載人登月能力，只能依附美國「阿耳忒彌斯計劃」，提供零部件和技術支持，無法成為主賽道參與者。
法國《世界報》則認為，中國登月計劃的對手是時間而非美國，中國穩紮穩打、技術路線務實，進度可控，而美國雖起步早，但計劃激進、問題頻發，能否2028年登月仍存不確定性。
歐洲媒體普遍認可中美登月的技術實力與戰略決心，同時也流露出對歐洲自身航天發展滯後的焦慮。
歐洲缺失技術核心，再無獨立登月能力
歐洲航天局（ESA）沒有獨立的重型運載火箭，無法將載人飛船送入地月轉移軌道，只能依賴美國SLS火箭。
在載人飛船、月面着陸器等核心裝備研發上，歐洲也無完整體系，只能為美國獵戶座飛船和月球門戶空間站提供部分模塊。
同時在內部結構上歐洲由多個國家組成，航天資金分散在各國，難以集中投入登月項目。
因為面對各國的利益訴求和對登月的重視程度，歐洲議會常為航天預算分配爭吵，「月球村」等探月計劃長期停留在圖紙，毫無進展。
就連歐洲的月計劃也完全綁定美國，如若美國取消「月球門戶」空間站項目，將導致歐洲投入的相關研發資源付諸東流；美國若再步調整登月計劃，歐洲宇航員登月的機會也將變得渺茫。
目前歐洲僅能通過提供技術支持，換取有限的宇航員搭乘美國飛船登月的名額，毫無自主話語權，難以支撐獨立登月計劃。
現如今，中美登月競賽已進入關鍵階段，美國在調整中追趕，中國在穩健中前行，而歐洲只能在旁觀中尋找機會。
月球不僅是太空探索的目標，更是未來太空資源開發、規則制定的重要舞台，誰能率先實現載人登月並建立長期存在，誰就將在太空領域佔據主動。
