2026年，混動重卡將成新能源市場的「黑馬」，實現10倍增長？
2026年1月份，混合動力重卡同比增長259%，已達到「16連增」。
開年各家重卡企業有哪些「爆款」待發？在滲透率極低，增長前景極高的混動重卡「藍海」，誰能先下一城？
混動份額僅佔0.5% 市場從「技術儲備」向「場景爆發」轉化
此前，方得網發佈《2026年 混動重卡將成「黑馬」？》一文中提出，新能源重卡的發展除了速度步乘用車的後塵，重卡新能源化在路徑上也有望步乘用車後塵，即先純電加速，後混動加速並且增速超過純電，再然後純電加速超過增程。
這也意味着，2026年重卡行業的新能源化進程真正具備「黑馬」潛質的，是此前一直處於邊緣地位的混動重卡。
根據交強險實銷數據，2025年國內混動重卡銷量僅為1165輛，在新能源重卡中佔比僅0.5%。正是這個極低的基數，賦予了混動重卡巨大的增長彈性。行業普遍預期，2026年混動重卡銷量有望增長10倍，突破萬輛規模。
重卡新能源化是否同樣復刻乘用車的發展路徑——純電先行突破，混動接力上量？
在乘用車市場，純電滲透率突破後兩年，混動車型迎來爆髮式增長，如今重卡行業正處於這一歷史節點的前夜。
從2025年底至2026年初密集召開的企業年會來看，混動重卡或許正有此苗頭。遠程、中國重汽、東風商用車、一汽解放、福田汽車等主流企業均完成了混動車型的全場景布局。
更值得關注的是，技術路線也分化為「不插電混動」和「大電量增程」兩條路線。動力鏈系統也同步迭代更新，不同於之前的「油改電」，各家動力企業也推出了專為混動開發的發動機系統。如康明斯推出混動專用DHE發動機，玉柴發佈飛輪增程系統，電機、電驅橋企業加速商用車專用產品布局。
產品到產業鏈段的組合拳，讓2026年成為混動重卡從「技術儲備」走向「場景爆發」的關鍵轉折年。
2026年混動重卡新品：氣電增程佔主流
方得網小編系統盤點了2026年已發佈或曝光的混動重卡新品，並分析各家企業的戰略布局與產品亮點。
表：2026年主流重卡企業混動新品彙總 數據來源：企業年會及工信部公告信息整理
縱觀2026年主流企業混動新品，大馬力、大電量、長續航成為核心演進方向，節油效果與場景適配能力成為用戶關注焦點。
遠程新能源商用車推出兩款醇氫電動車型，X7M 1200度液態新能源牽引車搭載170kW級醇電系統，電池容量高達405kWh，實現超1000公里續航；星瀚G醇氫電動牽引車採用350kW級稀燃醇氫系統，獨特的醇氫混動路線在重卡領域展現出獨特的經濟性與環保價值。
中國重汽形成多層次混動矩陣，汕德卡G7S混動自卸車搭載TZ445XS-ZQV26電機+曼技術工程橋，最高回收效率可達94.51%，針對工程場景；黃河H7氣電增程牽引車採用大電量電池+氣瓶組合，馬力高達1122；汕德卡C9H 48V微混牽引車以P0-BSG架構實現低成本節能，油耗降低5%。
一汽解放聚焦幹線物流，J6V插電式增程混合動力牽引車採用48V電池包+100L氣瓶，總電量1927度，專攻長途港口倒短；J6E插電式混合動力牽引車則定位於快遞快運場景。
東風商用車堅持場景定製，天龍KX雙擎混動牽引車針對山區長途優化；天龍KL增程混動牽引車主攻煤炭專線。
東風新疆在2026年年會上展出暢行X7-49T氣電增程牽引車，搭載玉柴YCK08300N-60增程器+電機玉柴芯藍，採用側置電池設計，綜合續航1000公里，適配中短途資源運輸場景。
福田汽車歐曼銀河混動重卡系列以超1000馬力和超1000公里綜合續航為核心，主打全場景覆蓋。
此外，奇瑞聯合重卡推出雲鳳凰油電增程車型，700馬力，主攻定點駁運、專線運輸。長城汽車智卡G1050旗艦重卡採用油電混動技術，460馬力配置。
綜觀2026年已發佈的混動重卡新品，可以清晰看到，混動重卡技術路線分化明確，不插電混動重卡聚焦長途幹線，追求「讓油車新生」；而則大電量增程車型則瞄準中短途場景，解決純電續航焦慮。兩條路線並行發展，共同推動混動重卡的市場滲透。
此外，當混動重卡的購置成本與燃油車持平，而運營成本顯著降低時，市場的選擇天平將自然傾斜。
同時，企業場景定義產品的能力成為行業格局分化的分水嶺。可以看出，2026年的混動新品均以場景為基礎，定製化車型開發，未來，真正理解用戶痛點、深入運營場景的企業，才能開發出適銷對路的產品。
最後，最為明顯的趨勢則是產業鏈日趨成熟。濰柴、康明斯、玉柴、雲內等發動機企業的混動系統以及專門研發的混動產品，以及法士特、綠控等電機企業的持續迭代，共同構建了混動重卡規模化發展的產業基礎。
結束語：
2026年，混動重卡有望從「小眾技術路線」躍升為行業「黑馬」。
在純電重卡受限於續航和補能、燃油重卡受困於成本和排放的當下，混動重卡憑藉「補能便捷+運營成本低+場景適應性強」的綜合優勢，正在填補市場的結構性空白。
