就在日前，10月份國內汽車銷量已經出爐，為224.8萬輛，另據海關數據，10月份中國汽車出口量為82.8萬輛，同比增幅達到42%，新能源出口量25.6萬輛，同比增幅99.9%。不少品牌的出口量也創造新高，但細看各品牌的具體數據，出口之爭的格局或很快迎來新變化。
頭部之爭，明年出口第一是否會易主？
從公布出來的數據上看，奇瑞、上汽、比亞迪、斷層領先，其中奇瑞10月出口量12.64萬輛，同比增長13%，新能源出口量為4.08萬輛，佔比為32.27%。今年1-10月累計出口量106.3萬輛，同比增長12.9%，是今年國內首個年出口量突破百萬的品牌。排第二的是上汽，10月份其海外成績是9.71萬輛（中汽協數據為8.6萬），同比下滑6.71%，1-10月合計出口量以及海外銷量86.2萬輛（中汽協數據為78.6萬），同增幅2.23%，MG品牌在歐洲銷量超25萬，同樣能超百萬。
比亞迪10月出口和海外銷量（乘用車+皮卡）達到83524輛，同比增長155.5%，今年1-10月合計海外成績超78.9萬，同比增幅達140%，是新能源出口量冠軍，也有望成為年出口量超過百萬的國產車企。雖說從數據上看，奇瑞依舊是冠軍，上汽也稍佔優勢，但比亞迪的出口車型全盤新能源化，增幅爆發力也更強，按照這個勢頭，可能明年出口冠軍就會易主，奇瑞想要守住領先優勢，也必須要加強新能源佔比才行。
第二梯隊：吉利長安長城，誰最有機會進第一梯隊？
第二梯隊的成員按照數據排名是長安汽車，10月出口量5.8萬輛，同比增長25%，新能源出口量為9515輛，佔比為16.3%。1-10月合計出口量52.8萬輛。其次是長城汽車，10月出口量5.71萬輛，同比增長28.68%，新能源出口量5061輛，佔比8%，1-10月合計出口量39.1萬輛。
而吉利汽車10月海外出口量為4.15萬輛（中汽協數據為5.8萬），其中新能源車型為1.36萬輛，佔比超33%。前10個月海外成績48萬，同比增幅超40%。從整體數據上看，10月份出口量三家的同比增幅都超過20%，其中吉利的新能源佔比最高，超過30%；長城最低，不到10%。而新能源出口逐漸擴大，今年前10個月同比增長超90%，佔據總出口量的35.9%，所以可以判斷明年誰新能源出口更佔優勢，誰就更有機會進入第一梯隊。
總結：
除了上述6個品牌，東風、北汽、江淮的10月出口量分別為2.8萬、2.5萬、1.9萬，前10個月分別為20.9萬，24.1萬，18.2萬。和前兩個梯隊相比，還是有很大的努力空間，並且按照勢頭，新能源依必然會成為出口量上升的關鍵之一。所以2026年，奇瑞和比亞迪，誰會受益於新能源成為出口冠軍，吉利、長安，誰能通過新能源進入出口第一梯隊？
