2025年已過3/4，梅賽德斯-奔馳在中國市場的表現持續承壓。
最新數據顯示，今年上半年奔馳在華銷量僅為29.32萬輛，同比下滑約14%。更令人擔憂的是，第二季度的同比降幅進一步擴大至19%，這一數字在全球主要市場中顯得格外醒目。
在此關鍵時刻，奔馳卻突然宣布與位元組跳動升級戰略合作。根據雙方簽署的備忘錄，全新純電CLA將率先搭載位元組跳動的「豆包」大模型，預計在今秋正式亮相。那位元組上車，能否幫助奔馳破局中國市場呢？
銷量持續承壓
近幾年來，奔馳在華市場的疲態可謂是徹底顯露。2024年，奔馳在中國市場的整車交付量已出現約7%的同比下滑。進入2025年，這一趨勢不僅未能扭轉，反而呈現加速態勢。
個人看來，這種持續下滑反映了該品牌在中國市場面臨的結構性挑戰。近年來，中國本土品牌在電動化、智能化領域快速崛起。據統計，自主品牌在豪華乘用車細分市場的份額已從不足5%提升至約30%。這一變化顯著改變了市場競爭格局，過去象徵著品質與地位的三叉星徽，如今在部分消費者眼中已與「傳統」、「保守」等印象產生關聯。
更值得關注的是，奔馳在智能化轉型過程中確實遭遇了技術瓶頸。去年發生的車機系統大面積故障事件，導致導航、語音控制等功能集體失靈，引發大量車主投訴。同時，備受期待的MB.OS操作系統開發進度屢屢延期，原定於去年上半年推出的純電CLA也因軟件問題被迫推遲。這些技術層面的挑戰，暴露了其在數字化轉型中的適應難題。
戰略合作升級
面對市場壓力，奔馳選擇與位元組跳動深化合作。9月底，雙方宣布簽署升級戰略合作備忘錄，將在自動駕駛、智能座艙、數字化營銷等多個領域展開深度合作。搭載豆包大模型的全新純電CLA將成為首款落地產品，預計定價25.8萬元，直接對標特斯拉Model 3等熱門車型。這款全新純電CLA對奔馳具有不同一般戰略意義，數據顯示，上一代CLA車型在今年8月的銷量僅為344台，市場表現平平。因此，新款純電版本不僅承擔著銷量提升的任務，更被寄予重塑品牌智能化形象的期望。
值得注意的是，這並非兩家企業的首次合作，回溯至2023年，位元組跳動旗下的「火山車娛」就已進入奔馳車機系統。2024年，奔馳中國與火山引擎建立戰略合作關係。此次豆包大模型「上車」，標誌着雙方合作進入了更深層次。
與此同時，位元組跳動在汽車領域的布局同樣值得關注。通過火山引擎，位元組跳動正在構建「模型+雲+內容分發」的整體解決方案，試圖在汽車這個「第四空間」複製其在移動互聯網時代的成功。從發展軌跡來看，位元組跳動對汽車行業的投入具有長期性。早在2020年，該公司就開始布局車聯網領域，不僅參與理想汽車C輪融資，其「火山車娛」產品也率先在吉利、領克等品牌落地。今年上海車展期間，有消息稱超過80%的參展車企已與火山引擎建立合作關係，就連特斯拉新款Model Y也宣布將搭載豆包模型。
這種快速發展態勢，使得豆包在汽車智能化領域逐漸建立起品牌效應。與奔馳的合作，不僅為位元組跳動提供了重要的品牌背書，也為其進一步開拓汽車市場創造了有利條件。
機遇與挑戰並存
對奔馳而言，搭載豆包大模型是其提升產品智能化水平的重要嘗試。通過引入先進的AI技術，奔馳希望徹底改善過去備受詬病的語音交互體驗，讓車機系統變得更加智能、自然。這標誌着奔馳正試圖從傳統的硬件競爭，轉向「軟件定義汽車」的新賽道。
從行業視角看，這種跨界合作已成為新趨勢。類似奔馳與位元組跳動的合作模式，在大眾與地平線、寶馬與亞馬遜等企業間也有體現。這反映出傳統車企在智能化轉型過程中的普遍選擇，即通過引入科技公司的專業技術，加速產品智能化升級。
個人認為，與位元組合作的成功與否，不僅關乎奔馳在中國市場的表現，也可能影響整個行業的技術路線選擇。如果證明有效，這種合作模式或將成為傳統豪華品牌智能化轉型的範本。同時需要注意，這種「外掛式」的智能化升級也存在一定的隱患。過度依賴外部技術解決方案，可能導致車企自身研發能力的進一步弱化。如何在引進外部技術的同時，保持核心軟件能力的持續建設，將是奔馳需要面對的重要課題。
車叔總結
總的來看，奔馳與位元組跳動的合作，是傳統汽車製造業與互聯網科技產業深度融合的一個典型案例。對於奔馳而言，引入豆包大模型只是智能化轉型的一個起點。如何將外部技術有效整合，轉化為持續的產品競爭力，才是其需要正面的真正課題。隨着上市節點的臨近，市場將很快對這款搭載豆包大模型的全新純電CLA給出初步答案。但這場合作的深遠影響，或許需要更長時間才能完全顯現。
