【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】「無懼撞擊斷電」的門把手，會刺痛誰？
10月20日，京東在車輛預約界面更新了部分數據信息，披露數據主要以車身製造工藝及數據為主，那台被稱為「國民好車」的產品，終於有露出了冰山一角。
值得關注的是，新車將搭配新國標機械式半隱藏門把手，並號稱「無懼撞擊斷電」。近日，由於小米SU7在成都發生的致死交通事故，汽車門把手的安全性已經成為行業討論熱點。
此前，華為常務董事、終端BG董事長余承東曾在朋友圈秀鴻蒙智行旗下產品的安全性，並提到「我們鴻蒙智行車的門鎖的四重安全設計，顯得多麼重要」！
不過，從行業角度來看，「新國標門把手」似乎是第一次用在車企的宣傳中，只不過，京東這台「國民好車」真的能夠做到「無懼撞擊斷電」嗎，還是如此前某車企一般，噱頭大過實際？
汽車門把手安全性引發關注 京東懂熱點？
10月14日的京東11.11全球好物節發佈會上，京東宣布聯合寧德時代、廣汽共同推出一款「國民好車」。
據京東汽車官方消息，京東在這款「國民好車」打造過程中扮演的角色是提供用戶洞察和買車、養車等方面的優勢資源。廣汽集團對這起合作的介紹中則提到，整合京東在供應鏈與數字化生態方面的資源。
並且，這款車將由京東獨家銷售。據最新披露信息，新車車身結構採取籠式設計，高強度鋼佔比超70%，正面立體防護框架使車身抗衝擊性提升18%；且側面配備一體式熱成型雙門環，採用與特斯拉Cybertruck同源技術。
不過，最引人關注的莫過於宣稱「無懼撞擊斷電」的新國標機械式半隱藏門把手。此前，成都曾出現一起關於小米SU7的致死交通事故。從現場流出視頻來看，事故發生後，駕駛位人員被困車內，多名路過市民立即上前參與救援，但車門仍無法打開。最終車輛起火燃燒，最終釀成這場慘劇。
儘管，事後車主被證實為酒駕，但這並不影響網友對新能源汽車隱藏式門把手安全的討論，有趣的是，小米SU7採用的也是半隱藏門把手，與京東「國民好車」採用的門把手，就差個定語。從這一角度來看，京東似乎不像劉強東此前說的「永遠不要和雷軍比營銷」。
新國標下場 隱藏式門把手之殤可解？
事實上，相比「無懼撞擊斷電」，消費者更應該警惕「倖存者偏差」。畢竟，即便配備傳統外露的機械式門把手，猛烈碰撞也可能造成車身結構局部形變，門鉸鏈、門框或鎖止機構被卡滯，導致無法開啟。
但京東「國民好車」的確算是開了個好頭，不是因為無懼撞擊斷電，而是因為「新國標」三個字。9月24日，工信部官網發佈《汽車車門把手安全技術要求(徵求意見稿)》，公開徵求社會各界對這一強制性國家標準的意見，徵求意見截止日期為11月22日，建議實施日期為2027年1月1日，設置了一年的過渡期。
《徵求意見稿》對於車門把手結構、手部操作空間等作出明確要求：車門外把手在任意狀態時，應具備手部操作空間，有效解決電動隱藏式門把手操作不便、識別不清、不利於救援等痛點問題。並且，規定中特別提到「每個車門(不包括尾門)應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統的設計應滿足在鎖止裝置處於鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故後，非碰撞側車門應能在不藉助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。」
目前，京東「國民好車」的門把手並未公布更多信息，但若是它提到的「新國標」是這個，的確算是開了好頭。在小米SU7出事之前，行業對新能源汽車所搭載的隱藏式門把手就曾多有討論。比如，在5月5日的一場發佈會上，長城汽車董事長魏建軍還對隱藏式門把手作出評價，直指隱藏式門把手「重量大、噪音大、碰撞缺電打不開」。
從實際的安全碰撞實驗角度，隱藏式門把手的安全性也遠不如傳統機械門把手。中保研2024年碰撞測試報告顯示，配備純電控隱藏式門把手的車型，側面碰撞後車門成功彈出概率僅67%，遠低於傳統機械門把手的98%。從時間上看，京東「國民好車」若真的提前一年多滿足「新國標」，也體現了對安全性的重視。
近年來，國內新能源汽車發展迅速，但一次次事故也說明，新能源汽車迅速發展過程中對車輛安全性欠缺一定的敬畏。以電控的隱藏式門把手為例，一次次事故表明，其除了彰顯設計創新外，更給安全增添了不少的不確定性。
