2025年已步入最後一個季度，汽車行業迎來年度銷量目標完成情況的中期考核。在新勢力陣營中，年初那些雄心勃勃的銷量目標，如今正成為檢驗企業綜合實力的試金石。
根據行業慣例，以75%的完成率作為前三季度的及格線，目前僅有小鵬、零跑和小米三家車企達標，而理想、蔚來等頭部品牌的完成率均未過半，鴻蒙智行更是僅完成年度目標的35%，接下來我們一一來看。
首先來看三家達標的車企，它們分別是小鵬汽車、零跑汽車以及小米汽車。
其中小鵬汽車以89.5%的完成率位居榜首，其前三個季度累計交付31.3萬輛，距離35萬輛的年度目標僅一步之遙。這意味着小鵬在第四季度只需月均交付1.2萬輛即可達標。但由於其今年目標僅為35萬輛，基數相對零跑、理想、問界、蔚來等競品要少很多，因此雖然完成率較高，但實際交付量卻顯著低於零跑和鴻蒙智行。
零跑汽車以79.1%的完成率位列第二，其前9個月交付39.55萬輛，距離50.75萬輛的年度目標尚有差距。但零跑近期表現亮眼，9月單月交付量首次突破6萬輛，達到66657輛。10月中旬即將亮相的全新旗艦SUV D19，將成為其品牌向上的關鍵一步。考慮到其當前的增長勢頭，完成年度目標幾無懸念。
小米汽車作為新晉品牌，75.5%的完成率着實令人刮目相看。其前9個月26.4萬輛的交付量，距離35萬輛的年度目標尚有8.6萬輛的差距，但與其他品牌不同，小米手握大量未交付訂單，產能成為制約其交付量的關鍵因素。隨着產能爬坡和年底衝量的行業慣例，小米完成目標的可能性較大。可需要注意的是，隨着理想i6、問界M7 EV等競品陸續上市，小米過長的交付周期正在導致部分潛在客戶流失。
未達標陣營
嵐圖汽車和深藍汽車的完成率分別為48.5%和46.5%，雖位列第四、第五名，但與前三名存在明顯斷層。此外，排名第六至九名的車企KPI完成率也超過了40%，其中理想汽車達成率為46.4%，緊隨其後的是蔚來的45.7%、極氪的44.9%以及阿維塔的41.2%，而第十、十一的騰勢和鴻蒙智行，完成率分別僅為38.5%和35%。
其中，理想汽車以46.4%的完成率位列第六，其前9個月僅交付29.7萬輛，距離64萬輛的年度目標相差甚遠。這意味着理想在第四季度需要完成34.3萬輛的交付量，這幾乎是不可能完成的任務。理想陷入困境的主要原因在於其增程技術的護城河正在被突破，曾讓理想崛起的增程式技術，其優勢在充電設施普及和插混技術進步的背景下正快速萎縮，同時L系列車型已進入產品生命周期末期，競爭力明顯下滑。雖然純電車型i6的訂單已排至明年1月，但短期內難以扭轉局勢。
蔚來汽車（含樂道與螢火蟲）完成率為45.7%，儘管樂道L90和蔚來ES8市場表現尚可，但要在第四季度完成23.9萬輛的交付量，相當於前三個季度總銷量的80%以上，難度極大。
鴻蒙智行則以35%的完成率墊底，其100萬輛的年度目標與目前不足35萬輛的實際銷量形成鮮明對比。鴻蒙智行旗下擁有9款在售車型，產品陣容堪稱豪華，但銷量表現與目標相去甚遠，如想完成目標，其四季度需要達到月均21.7萬輛的銷量數據，已超出行業理性範疇。這種情況反映出該企業在目標設定時可能過於樂觀，脫離了市場實際。此外，這個擁有"五界九車"的品牌，實則只能靠問界系列支撐76%銷量，智界、享界等品牌仍深陷認知模糊的泥潭。在這樣的多元品牌聯盟中，如何避免內耗、清晰界定每個品牌的位置併合理分配資源，已成為了華為的巨大挑戰。
車叔總結
目前來看，隨着市場競爭加劇，新勢力陣營正在形成新的競爭格局，其中以小鵬、零跑為代表的務實派穩步前行，以小米為代表的新銳派快速崛起，而以理想、蔚來為代表的傳統頭部品牌則面臨轉型壓力。這種格局變化，預示着新能源汽車行業正在進入新一輪的調整期。當前，第四季度的戰役已經打響，對於達標陣營而言，這是乘勝追擊的機會，而對於未達標陣營，則是調整策略、為明年蓄力的關鍵時期。說到底，在新能源汽車馬拉松中，這場年度考的落幕，或許只是新一輪淘汰賽的序章。
