在國內汽車市場的新車加價史中，雷克薩斯ES算是書寫了濃墨重彩的一筆，在全新雷克薩斯ES上市之後，國內購買雷克薩斯普遍需要加價，加價幅度基本上都在4萬元左右。小編甚至在某地的車展上，看到「囂張至極」的雷克薩斯經銷商，放置車頂的價格牌，廠商指導價被明目張胆地改成了加價4萬元之後的價格，可以說完全沒拿消費者和廠商的指導價當回事。
但是在雷克薩斯ES加價的那兩年，卻是雷克薩斯ES銷量最好的時間段，基本上這一款車的銷量，就能抵得上雷克薩斯品牌一半甚至更多的銷量，最高月銷量接近1萬輛，在豪華品牌中大型轎車領域，也是有一號的！而很多小夥伴加價購買雷克薩斯ES的原因，除了認為雷克薩斯品牌作為豐田的豪華品牌，在產品質量上更加穩定、可靠之外，也「篤定」這款車的保值率，會在賣車的時候，將加價的錢「返」回來，因為當時這款車的價格堅挺，所以二手車市場的報價也非常積極。
但是到了2024年之後，情況就完全不一樣了，當初那些奔着保值率買雷克薩斯ES的車主，恐怕已經哭暈在廁所了，原因很簡單，雷克薩斯ES的掉價也太快了。
日前，國內著名汽車媒體人韓路就透露了信息，現在雷克薩斯ES的入門價格，在分期購買的情況下，最低價格已經可以壓到19萬元，相比於29.99萬元的廠商指導價，優惠了10萬元左右。我們隨後也向比較熟悉的雷克薩斯經銷商朋友求證，得到的回復是，這個價格的確存在，除了需要做分期貸款之外，沒有其他附加條件。
很多老車主在加價買車的時候，當時二手車市場對標的報價是原價，甚至加價之後的價格，現在二手車市場對標的價格，就是降價10萬元之後的價格了。因此很多老車主想要在賣車的時候「抵消」加價的部分，已經是完全不可能了，只可能虧得更多，因為新車降價太厲害了。
當然雷克薩斯ES有今天的遭遇，顯然是市場正常作用的結果。因為雷克薩斯ES當年的加價，本質上就是「反常」的，儘管雷克薩斯ES的車長接近5米，算是一款中大型轎車產品，但是這款車的入門車型搭載的2.0L發動機，最大馬力173匹，百公里加速時間，廠家甚至從來都沒有公布過，但是肯定在10秒之外了，就算雷克薩斯是進口豪華品牌，30萬級別的車型配這樣的動力，也過於糊弄事兒了！
同時當整個國內新能源中高端車型開始崛起，第一批被「干挺」的就是二線豪華品牌，當特斯拉、理想、鴻蒙智行等品牌崛起的時候，很多消費者發現，原來獲得更強的動力、更高的配置、更頂的智能化水平，不需要花那麼多錢。所以當特斯拉、理想等品牌車型被市場迅速接受之後，一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪也就迎來了降價。
奔馳、寶馬、奧迪遭遇新能源汽車的衝擊，可以降價應對，畢竟品牌影響力還在那擺着，但是一線豪華品牌一降價，相當於和新能源中高端車型一道，吸走了二線豪華品牌和車型的市場份額，尤其像雷克薩斯ES這種本身產品力就一般，要動力沒動力，要配置沒配置的信仰產品，讓人嫌棄得直呲牙，迅速就喪失了市場地位，不要說加價沒人理睬，原價也賣不出去了，於是就有了持續降價，以及19萬多的現價！
雷克薩斯ES的遭遇，很多程度上也反映出，國內消費者對海外豪華品牌從「迷信」到理性對待的過程，現在雷克薩斯ES和雷克薩斯品牌，早已沒有了往日的傲慢，可能已經開始考慮能不能在國內市場生存的問題了。
只不過，那些加價買車的小夥伴，看到雷克薩斯ES現在的價格，會不會心跳加快？別說什麼早買早享受，加速10秒開外、要啥沒啥的入門車型，有啥可享受的！
