在經歷長時間的低迷後，最近合資車企終於起勢了。
最新數據顯示，一汽-大眾5月實現整車銷售12.8萬輛，其中燃油車市場份額同比增長1.5%；上汽大眾5月銷量為8.7萬輛，同比上升4.3%；廣汽豐田5月銷量為6.4萬台，環比增長7.5%；一汽豐田5月銷量為6.8萬台，同比增長達24%；上汽通用5月銷量超5萬台，實現了同比、環比雙增長。這些成績對於近幾年在國內市場不被看好的合資品牌來說，可以說是最好的自我宣言。
如果說銷量的提升展示的是短期市場效應，那麼經銷商擴大投資則是對下一階段樂觀預期的體現。6月4日，一汽大眾廣州青麒4S店正式開業，這是一汽-大眾大眾在國內的第900家經銷商。在經銷商盈利危機不斷被曝光的當下，繼續擴網已是稀缺事件。
以上都說明了一個事實，合資品牌並非沒有還手之力，而且反擊的力量不容小覷。不僅如此，目前的合資品牌正在出現分化，能夠積極適應新的競爭形勢的品牌，已經開始收穫市場的積極反饋。這場反擊戰只是一個新的開局，遠未到終局。
01
加速渠道創新布局
儘管如今是公認的「多事之秋」，車圈卷得慘不忍睹，但合資品牌的韌性也是真的強。為了突出重圍，今年以來，合資品牌打出3張關鍵底牌：其一，終端賦能下沉市場；其二，搶佔智能化話語權；其三，營銷創新。
進入2025年以來，一汽-大眾大眾品牌的經銷商像「打了雞血」般，開啟一波擴店潮。一汽-大眾大眾品牌這輪不只在招新經銷商，還推出「觸點網絡」、「衛星店」等組合模式，把網絡做密，把區域做深。
今年前5個月，一汽-大眾大眾品牌已完成73個經銷商網點的招募工作，並實現了55家新經銷商開業。數據顯示，新招募的73個網點覆蓋66個市縣，半數區域此前根本沒有品牌授權渠道。
不同於新勢力在城市CBD扎堆開店，一汽-大眾大眾品牌的新門店選址顯露深意：安徽淮北、新疆哈密等四五線城市，新能源汽車滲透率低，但消費升級趨勢明顯。在這些市場，大眾品牌仍是身份象徵。這種「農村包圍城市」的打法，既避免了與比亞迪、特斯拉的正面硬剛，又在細分市場建立了差異化優勢。
別的廠家或品牌的經銷商都在收縮戰線，甚至暴雷跑路，一汽-大眾大眾品牌的經銷商為何卻在歡天喜地開新店？因為一汽-大眾新推的「輕量化」渠道模式，能讓經銷商「省錢，多辦事」。有別於傳統4S店的高標準高投入，輕量化形式鼓勵經銷商充分盤活利用現有資產，合理控制建設規模，同時可因地制宜採取廠店分離、車間共享等靈活形式。
02
一口價模式、推新上智駕
合資品牌如今在中國市場的窘境，靠拓展渠道能夠改變么？這個問題目前來看並不好回答，但合資品牌要想儘快脫離困境，渠道是必不可少的一環。因為，隨着產品、市場全方位煥新，強大攻勢需要更強大的渠道能力。
尤其在智能化重塑新能源市場競爭格局的情形下，合資車企如何「出招應戰」已成為車市焦點。自年初以來，廣汽豐田、上汽大眾等合資車企在加快高階智駕、智能座艙上車步伐之時，也謀求憑藉差異化競爭優勢重新突圍市場。
就在前不久，廣汽豐田鉑智3X上市，其激光雷達智駕車型售價來到14萬元級。東風日產N7聯合Momenta打造了高階智駕系統，讓其在智能化水平方面達到了當下行業第一梯隊的水平。另外，從上汽奧迪A5L Sportback搭載華為乾昆智駕系統，再到廣汽豐田鉑智7成為合資品牌中首款搭載鴻蒙座艙的車型，華為的技術在合資車企的新車中得到了廣泛應用。
從整體趨勢來看，合資品牌在智能化配置上已不再拘泥於以往的保守策略，諸如高算力英偉達Orin芯片、華為乾昆智駕系統、激光雷達等配置，也是應上盡上，盡顯其加速智能化轉型的決心與行動力。
除了產品變化外，合資品牌市場策略也更加靈活起來，其中「一口價」車型最有代表。自上汽大眾去年推出「一口價」車型後，這種方式就在合資品牌中蔓延起來。上汽通用、一汽大眾、廣汽豐田、東風日產等眾多合資車企紛紛推出以「一口價」銷售的車型，這些措施在市場端也收到了立竿見影的效果。
面對新能源化浪潮，合資品牌前期表現乏力，如今奮發圖強。多頭並舉的措施，讓合資品牌與主流自主新能源品牌間的差距正在縮小。可以說，合資車企已經用行動，充分向中國消費者展示了它們的應變能力和強大的資本實力。
與其坐而論道，不如躬身入場，這句話在2025年的汽車市場中顯得尤為貼切。面對「內卷」四起的行業現狀，深諳國內新能源走勢的合資品牌，如今也是有樣學樣，在產品、營銷等方面越來越適應。隨着打法越來越成熟，合資的底氣也提升不少，發力下半場的機會也來了。
