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一場遲到的兌現，或許正成為特斯拉未來命運的分水嶺。
近日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀地區悄然上線robotaxi試點服務。試運營僅面向受邀用戶開放，服務區域局限於奧斯汀南部，車輛配備安全員，每次乘坐收費4.2美元（約合人民幣30元）。
這項低調啟動的服務，雖看似微不足道，卻標誌着特斯拉自動駕駛戰略自2016年提出以來首次真正邁出商業化落地的一步。而在試點背後，也隱藏着特斯拉更深層的焦慮與轉向。
這一保守的推出策略與特斯拉當前面臨的經營壓力形成鮮明對比。今年以來，特斯拉公司市值不斷下跌，2025年一季度，汽車交付量同比下降13%，創下自2022年以來的最差季度表現，公司市值也持續走低。
在傳統業務承壓的情況下，特斯拉亟需證明ai戰略的可行性。有外媒報道，馬斯克此前已經叫停了備受期待的平價電動車項目model 2，轉而將公司的未來押注在robotaxi和人形機械人等ai產品上。
然而，在自動駕駛的士領域，waymo一直是北美乃至全球robotaxi的「帶頭大哥」。中國市場的快速崛起同樣不容忽視——小馬智行、文遠知行等企業已經開始談論單車盈利了。對特斯拉而言，馬斯克需要一場勝利來驗證他一直以來的承諾：特斯拉是自動駕駛領域的領導者。
特斯拉自動駕駛十年畫餅成真？
回溯特斯拉的自動駕駛發展歷程，可謂一波三折。自2016年起，馬斯克多次做出激進承諾卻屢屢延期。
直到2024年10月，特斯拉發佈了自動駕駛的士概念車cybercab，由於這款無人車要在2026年才會上市，此次上線的自動駕駛的士服務由model y汽車組成。
而且，這批自動駕駛的士並非「真無人」，特斯拉員工將坐在每輛自動駕駛的士的前排乘客座位上。並且馬斯克還強調，運營過程中會有專門的技術人員在遠程監控，以確保安全。根據社交媒體上的試乘視頻來看，用戶可通過後排屏幕的support鍵與客服人員實時溝通，獲得語音協助。
在內測運營了兩個小時左右，馬斯克在x上對團隊表示祝賀並表示， 「這是十年辛勤工作的成果。」
據悉，特斯拉計划到年底將自動駕駛服務車隊擴展到千輛規模，同時部署在洛杉磯、舊金山等地區。特斯拉自動駕駛的士背後的部門特斯拉人工智能 (tesla ai) 在 x 上表示，特斯拉自動駕駛的士最終將部署在任何獲得批准的地方，並且其設計具有「可擴展性」—— 「它不需要昂貴的專業設備或對服務區域進行廣泛的測繪，就能正常工作。」
後來者特斯拉，自動駕駛新舊格局對撞
在特斯拉之前，北美自動駕駛的士市場的競爭格局早已形成，waymo、zoox等科技巨頭和優步、lyft等出行平台率先完成了商業布局。
作為行業開拓者，waymo憑藉母公司alphabet的技術支持，建立起1500輛規模的運營車隊，在鳳凰城、舊金山等城市每周提供超過25萬次載客服務，並計劃在2026年前將服務範圍擴展至七個美國大都市區。
亞馬遜旗下的zoox目前已在舊金山灣區、拉斯維加斯、西雅圖、奧斯汀、邁阿密、洛杉磯和亞特蘭大等少數城市開展業務。此前zoox 還透露，它已經在美國開設了其自動駕駛的士的專業生產基地，該工廠位於加利福尼亞州海沃德，佔地 220000 平方英尺，每年可生產超過 10000 輛自動駕駛的士。
出行服務平台優步和lyft則是選擇輕資產運營模式，前者整合waymo等技術提供商的解決方案接入自動駕駛打車服務，後者則與mobileye等企業合作，計劃2026年在達拉斯推出自動駕駛的士服務。
高盛預計到2025年底美國將有超過1800輛商用自動駕駛汽車。在這一競爭環境中，特斯拉想要與早已入局的waymo、zoox等公司展開正面競爭，特斯拉的競爭優勢主要體現在兩個方面：作為整車製造商具備的大規模量產能力，以及創新的低成本技術方案。
特斯拉在去年發佈的cybercab車型預計成本將控制在3萬美元左右。馬斯克還多次強調，其robotaxi的目標是將每英里運營成本降至0.2美元，這一數字顯著低於waymo等競爭對手。
從成本的角度看，特斯拉的技術方案更加成本經濟，更適合大規模普及。然而，這種技術路線也引發了安全性質疑。行業專家指出，完全摒棄激光雷達和毫米波雷達等冗餘傳感器的設計，可能在惡劣天氣條件下存在安全隱患。這或許也是是特斯拉選擇在不利天氣條件下暫停robotaxi運營的根本原因——通過限定運營環境來規避潛在風險。
robotaxi邁進商業深水區
特斯拉在得克薩斯州奧斯汀推出robotaxi服務，不僅挑戰了waymo、zoox等美國玩家，更將壓力傳遞至中國市場。
從文遠知行、小馬智行到百度蘿蔔快跑，中國頭部企業的訂單量、成本控制與盈利路徑已清晰可見，2025年被視為robotaxi的量產元年。根據公開數據顯示，小馬智行2025年一季度robotaxi訂單量同比暴漲800%，乘客車費收入成為其主要增長引擎；文遠知行同期robotaxi業務收入達1610萬元，佔整體營收22.3%，並已進入單車盈虧平衡階段；百度蘿蔔快跑更是以全球累計1100萬次出行服務的規模，將商業化觸角伸向迪拜、瑞士和日本。
成本優勢是中國企業的核心競爭力。高盛報告預測，到2030年中國robotaxi車隊規模將達50萬輛，是美國市場的14倍；2035年市場規模更將飆升至470億美元，年複合增長率超過96%。這一差距的核心在於成本：中國av車輛（含傳感器）成本已降至4.4萬美元，而美國同類產品仍高達8.5萬美元。
然而，規模化盈利仍是全球robotaxi行業面臨的共同挑戰。儘管小馬智行宣稱單車毛利即將轉正，百度預計2025年實現盈利，但行業整體仍處於投入期。小馬智行一季度凈虧損同比擴大80.77%，反映出技術研發與車隊擴張的高昂代價，即便是特斯拉預計的0.2美元/英里成本也需在複雜路況中驗證其普適性。
有投資機構預測，實現規模盈利需要5萬輛以上的運營車隊，這意味着未來幾年仍需持續投入。
從奧斯汀起步，特斯拉robotaxi的意義遠不止於一次「試運營」，它的入局無疑加劇了競爭，但也可能推動行業加速成熟。其純視覺方案若成功，將顛覆依賴激光雷達的高成本模式。可以預見，2025年後，robotaxi的競爭將是商業化能力的硬仗——誰能在成本、安全與用戶體驗間找到最佳平衡點，誰就能佔據萬億級出行市場的制高點。
（本文首發於鈦媒體app 作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）
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