22款車降價,比亞迪真綳不住了?可能在下盤大棋,兩個苗頭已出現

2025年06月15日17:50:32 科技 9743

最近一段時間,關於比亞迪的各種信息,可以說甚囂塵上,其中首當其衝的,就是比亞迪22款新車大補貼,海鷗等車型的補貼後價格來到了5萬級別,最高降價幅度超過了5萬元,可以說這是2025年規模最大的一次降價,非常符合比亞迪「火力覆蓋」的特性,當然也有一些車企已經跟進,部分車型的價格已經下來了。

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也有一些車企「不語」,一味渲染比亞迪「崩潰論」,一會比亞迪的債務規模過大了,一會比亞迪資不抵債了,一會比亞迪是「惡意降價」,肯定將遭到相關層面「嚴懲」……只有消費者比較現實,比亞迪22款新車降價之後,進店看車人數大增,新車訂單也明顯增長了!

實際上,這已經不是比亞迪第一次大規模降價,在去年,就有過一次整體降價,只不過當時採用了的是冠軍版的形式。那次比亞迪加量不加價之後,很多評論也渲染了比亞迪的「崩潰論」,結果比亞迪2024年全年銷量超過400萬輛,當年凈利潤402.54億元,同比增長34%,降價之後不僅沒有崩潰,反而賺得更多了。

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不過這一次降價的時機,似乎也很巧,正好趕上了某車企老總接受採訪,提出了「車圈恆大」的概念。然後很多小夥伴對號入座,覺得說的肯定就是比亞迪,因為在目前國內汽車市場,除了上汽之外,規模最大的車企就是比亞迪了。而且去年有一段時間,有些小夥伴渲染比亞迪「債台高築」,所以種種傳言結合起來,比亞迪肯定是「綳不住」了,現在的大規模降價,就是為了儘快回款還賬,否則債主們找上門了,比亞迪就完了!

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實際上,之前有很多媒體就已經表述了比亞迪的債務規模,比亞迪一季度的負債率為70%左右,在國內還沒有奇瑞汽車高,而且有息負債率只有5%,在國內屬於中等往下的水平,而且在重資產行業,高負債帶動大規模,本來也都是常見的操作。大家有沒有發現,雖然很多人都在批評比亞迪負債率高,但卻沒有一家債權人公開「討債」,再看看隔壁的哪吒,都被公開討債逼成啥樣了!

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所以比亞迪這次降價,我覺得肯定在下一盤大棋,而這盤大棋,很可能和之前一樣,又是技術驅動的,而比亞迪這次針對22款車型的大補貼,很大程度上可能就是在「清庫存」。

大家可能都知道,今年2月的時候,比亞迪率先發佈了兆瓦閃充技術,並且宣布將在國內建設超過4000座閃充站,這些閃充站還結合了一部分儲能設備,所以成本是相當高的。但是比亞迪目前只上市了兩款能夠適配兆瓦閃充樁的車型,也就是唐L EV和漢L EV,雖然這兩款車的產品力,在20—30萬的價格區間里,幾乎無敵了,但是畢竟也是中高端車型的價位了,所以大多數用戶的預算,可能還是達不到。

但是這麼多樁正在快速建成,車就兩款,價格還不算低,這些閃充樁,或者這麼大的充電功率豈不浪費了!所以我們猜測,比亞迪接下來的車型,包括很多10—20萬的純電車,大概率都要上兆瓦閃充了,這種事,比亞迪幹得出來,想想「全民智駕」那檔子事兒!

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而且之前外媒也宣稱,比亞迪將對插混車型進行技術升級,核心就是提升純電行駛里程,並提升充電功率,按照外媒的說法,升級後插混車型的純電續航里程將提高60%,原來兩位數純電續航里程的車型,未來純電續航里程就能輕鬆過百了,而直流充電功率也能拉到150kW的水平了。也就是說,在第五代DM技術已經壓低了虧電油耗的情況下,比亞迪可能要讓插混車型更逼近純電車的續航和充電體驗。

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如果是這種情況,那麼現在的情況就很值得玩味了,純電車型大規模上兆瓦閃充,插混車型上新技術,那麼現在這些車型就要加快去庫存,為新車讓路了,不過小夥伴們也別擔心。如果接下來比亞迪純電車上兆瓦閃充,或者新的插混技術上車,價格大概率是要漲一漲的,所以現在低價買車,肯定不至於被「背刺」。

最後嚴正聲明,上面這兩個「苗頭」,完全是我們根據已有信息做出的猜測,不作為消費者購買比亞迪車型的決策建議。

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