自從2023年開始，比亞迪的汽車銷量快速上漲。緊接着奇瑞汽車也展現出了強大的實力。事實上，很多人並不太清楚我們國內車企在全球排名到底怎麼樣？今天我們就來聊一聊。
2023年比亞迪汽車憑藉著電動車的東風，迅速達到了全球第9名的銷量。2024年比亞迪汽車再一次獲得極高的提升，並且有取代現代起亞的趨勢。
全球排名第一的依然是豐田集團，其中豐田汽車也包含了我們熟知的豐田雷克薩斯，銷量超過了1,000萬，但是同比去年卻下跌了0.95%。而在國內，豐田汽車的銷量下跌幅度超過了3.7%。
排名第二的是大眾集團，大眾集團年銷量高達903萬輛，但是同比下跌了2.2%。為什麼大眾集團下跌幅度如此之大呢？主要還是因為大眾，奧迪，保時捷，斯柯達在我們國內的銷量迅速下滑，從而拖累了整個全球銷量。
第三名就是現代起亞了！也是我認為比亞迪在未來5年內極有可能會超過的企業。這家集團的年銷量為723萬輛，同比下跌了1%。事實上，明顯人都看得出來，這家汽車集團在我們國內幾乎已經沒有什麼影響力了，不管是現代還是起亞，或者是高端品牌捷尼賽思，銷量下滑同樣非常明顯，我認為憑藉國內車企出海，超越韓系車也只是時間問題。
排名第四的是Stellentis集團，旗下的標緻，JEEP以及先進在我們國內幾乎已經名存實亡了，而且這家車企銷量下滑幅度非常明顯，只賣出去了542萬輛，同比下跌超過15%。我認為2025年比亞迪汽車極有可能會超越這家車企。當然了，這家車企在我們國內沒有什麼存在感了，而且全球範圍內的銷量在急劇下滑。
排名第五的就是比亞迪汽車了，也是前10榜單中銷量上漲最明顯的，同比增長了41.4%，總銷量高達427萬輛，而且這一數字還將大幅度的上漲。
排名第六的是通用汽車，通用汽車去年的銷量約為401萬輛，下跌幅度接近20%。事實上，通用汽車極度依賴中國汽車市場，並且這401萬的銷量相當一部分是國產車貼牌銷售出去的。
排名第七家的這家車企銷量同樣下滑，就是福特汽車，其中又包含了福特以及林肯汽車。事實上，林肯汽車在我們國內的高端化已經被打斷了，新車優惠持續加碼，但是銷量卻沒有明顯的提升。24年，這家車企的銷量只有390萬，下跌幅度高達11.6%，這家車企很依賴出口車，關稅加劇的情況下，利潤也很難保住。
排名第八，第九的是兩家日系車企，分別是本田以及日產。這兩家車企在2024年均沒有超過400萬，在國內銷量也在持續下跌。不過好消息就是不管是日產還是本田，都開始重視中國市場電動汽車，未來極有可能憑藉著中國造的電車實現翻盤。
排名第十的就是吉利汽車，上漲幅度也很明顯，同比增長接近20%，而且總銷量來到了334萬輛。憑藉著吉利汽車大量的子品牌以及電車迅速出貨，銷量預計在今年會提升至350-380萬，極有可能會正式超過日產汽車。
排名第十一的是非常穩的鈴木汽車！這家車企就是沒有電動汽車，就憑藉著小巧的燃油車獲得了302萬的銷量，超穩。
接下來是奇瑞汽車，銷量達到了268萬，增長幅度超過40%。預計這家車企2025年的年銷量會超過300萬，也會超過鈴木汽車。
排名第十三與第十四的是寶馬與奔馳，銷量都下滑了約4%左右。不僅銷量下滑，其實利潤也極速下滑了。國內情況也很能說明問題，新車的價格下跌很明顯。
當然了，就銷量而言，國內車企的排名確實都在上升，但是利潤方面卻並不是特別的足，比如豐田這家車企2024年的利潤達到了2,374億，相當於中國七大車企的總和。我認為不用慌，這也是前期擴張市場，大幅度投入，導致利潤受損，一旦銷量穩定，前期投入結束，那麼中國車企的利潤會迎來大幅度上漲。
