「豪車一哥」奔馳的2024年並不好過。
日前，梅賽德斯-奔馳集團股份公司（以下簡稱「奔馳」）披露了2024財年業績。數據顯示，2024年奔馳的營業額為1456億歐元，較2023年的1524億歐元下滑4.5%；息稅前利潤（EBIT）為136億歐元，較2023年的197億歐元下滑30.8%；凈利潤為104億歐元，較2023年的145.3億歐元同比下降28.4%。
此外，奔馳還預警，2025年收入低於2024年，且息稅前利潤和自由現金流皆預計會「遠低於」2024年，其中息稅前利潤將比2024年下滑超15%。
此前，包括寶馬、奧迪、保時捷等豪華品牌的2024年銷量均出現不同程度的下滑。以奔馳為代表的豪華品牌，正遭遇前所未有的挑戰。
中國成銷量降幅最大市場
奔馳去年收入下降，與其銷量下滑關係密切。
2024年，奔馳全球銷量為238.9萬輛，同比下滑4%。
從細分品牌來看，奔馳汽車（乘用車）全年銷量198.34萬輛，同比下滑3%。其中，奔馳汽車純電動汽車的銷量18.5萬輛，同比下滑23%。
從車型類型來看，奔馳去年高端車型銷量下滑14.2%，從2023年的32.8萬輛降至2024年的28.1萬輛，高端車型在總銷量中的佔比也從16.1%降至14.2%。入門級車型銷量下滑13.6%，從2023年的61.9萬輛降至2024年的53.4萬輛，入門級車型在總銷量中的佔比從30.3%降至27%。
從細分市場來看，歐洲市場銷量64.18萬輛，同比下滑3%；北美市場銷量36.54萬輛，同比增長8%；亞洲市場銷量89.2萬輛，同比下滑7%。在中國市場，奔馳的銷量同比減少了7%至68.36萬輛，是全球降幅最大的單一市場。
銷量下滑之下，奔馳在中國市場的收入也自然下滑。2024年，奔馳在中國市場的營收為231.39億歐元，較2023年的252.84億歐元同比下降8.5%。
將為中國市場打造多款專屬車型
雖然在華業績下滑，不過奔馳仍然非常重視中國市場。
奔馳在2024年年報中表示，中國始終是其全球戰略中最重要的市場之一，將持續加大在華投入。
據奔馳官方透露，從2025年起將在三年內推出覆蓋所有細分市場和驅動形式的新車型，並且將為中國市場打造多款專屬車型。
其中，2025年北京奔馳將投產全新純電長軸距CLA車型，搭載由中國團隊主導研發的「無圖」L2++高階智能駕駛系統；2026年，奔馳將投產長軸距GLE SUV新車型；2027年，福建奔馳將基於VAN.EA平台推出豪華純電MPV。
不過，中國汽車市場早已今非昔比。
當下，多個自主車企均推出豪華新能源品牌，對奔馳等傳統豪華汽車品牌帶來不少挑戰。
汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔接受《消費者報道》採訪時表示：「奔馳想要深耕中國市場，需要大力發展新能源汽車，儘快淘汰一些銷量不佳的燃油車型，並去開發與國內頭部自主新能源車型對標的豪華新能源車型，才能持續在中國市場立足。」
電動化轉型前路漫漫
據乘聯會統計，2024年新能源乘用車國內市場滲透率達47.6%，且呈現出穩步上升的趨勢。這也導致了燃油車佔據重要地位的德系豪車奔馳在華優勢減弱，從而銷量遇冷，呈現出較為明顯的下滑態勢。
當然，奔馳並未坐以待斃。除了推出新車以外，奔馳將繼續推進全系產品的電動化和智能化升級。目前，奔馳有EQA、EQB、EQE、EQS等純電車型在售，並在去年11月推出純電奔馳G級，開始將更多經典車型引入新能源產品序列。
張翔認為，奔馳的電動化轉型，將會採取「純電+插混」的戰略路徑。「作為傳統燃油豪華汽車品牌，奔馳的電動化轉型不會只發展純電車型，也會在插混車型上發力，這樣可以更大程度地避免電動化轉型所遇到的風險，也更能適應中國消費者的需求。」
實際上，奔馳面臨的挑戰，也是多家傳統豪華汽車品牌所共同遇到的困境。
2024年，寶馬全球銷量為245.1萬輛，同比下滑4%；奧迪全球銷量為167.1萬輛，同比下滑近12%，是BBA中銷量跌幅最大的品牌；保時捷在全球範圍內共交付31.07萬輛新車，同比下滑3%。在中國市場，上述豪華品牌的銷量也同樣出現下滑。
與之形成鮮明對比的，是中國新能源汽車產業的加速崛起。2024年，中國新能源汽車產銷分別完成1286.8萬輛和1286.6萬輛，分別同比增長34.4%和35.5%。與此同時，強勢崛起的國產豪華品牌正在瓜分豪華車市場的份額，理想汽車、問界、極氪、小米汽車等品牌均對外資豪華品牌帶來巨大衝擊，蠶食着外資豪華品牌的市場份額。
「躺賺」的日子一去不返，以奔馳為代表的豪華汽車品牌，是時候該作出自己的選擇了。
