先造難度更大的轎車，再造相對輕鬆的SUV。小米造車的選擇，得到了不少讚譽。不過在傳統車企中，這種操作並不算少見。比如極氪汽車，就很難拒絕在極氪007熱銷之後，再推一款定位B級的SUV車型。從近日披露的極氪品牌3年內新車計劃來看，這款SUV最早在今年年底就會問世。這樣看，繼極氪007與小米SU7前後腳近身肉搏之後，各自的SUV車型也幾乎會在類似的時間段展開激烈競爭。
20多萬元，空間最大的純電SUV？
要說極氪這款代號為CX1E的SUV車型，就是極氪007的SUV版，雖然不完全精準，但也算詞能達意。答案就出在代號上，且不說CX1E與當年極氪007的代號（CS1E）幾乎一致。參考極氪未來新車計劃的所有代號，不難看出，「C」意味着內部級別劃分，「S」恐怕是sedan三廂轎車的意思。至於「X」，可能是由於SUV與sedan首字母都是S，所以極氪內部給SUV的代號。這點從定位更高的DX1E（中大型SUV）、EX1E（全尺寸SUV）代號，就可以歸納出來。
總之，極氪這款代號為CX1E，在定位上為B級SUV。未來量產版在設計元素上，有與極氪007相似的地方，也不算意外。甚至考慮到相同平台和級別，極氪007的前雙叉臂、後五連桿懸架，也將會大概率被新車延續。如此，在底盤大多會延續同級別轎車的前提下，極氪全新SUV與未來小米的首款SUV，以及特斯拉Model Y等同價位主流車型，在底盤基礎硬件部分，或將拉不開差距。
底盤的硬件冗餘，使得即便是純電動SUV，也可以不用在意承載能力的問題。甚至考慮到車型級別和尺寸，以上車型還可以一定程度上保留部分，從同級別轎車那裡繼承來的運動、操控特質。但極氪顯然並不打算按照常規邏輯來打造自己的這款全新SUV，新車或許會將更多天賦點在對車內空間的營造上。
其實在極氪007身上，相較於同類型轎車產品，其C柱開始的輪廓部分，已經呈現出對空間的妥協。而當視角來到極氪代號為CX1E的新車諜照上時，如果不告知其純電動的身份，或許會有更多人會將其顏值與傳統SUV聯繫起來。確實，諜照中極為克制的溜背線條，無論與特斯拉Model Y，還是小米SUV的諜照相比，都相去甚遠。
如此設計，當然會對車輛內部空間，特別是後排的乘用空間以及舒適性，預留出更多可能性。而且SUV相比同級別轎車，本身就會適當拉伸一下尺寸。比如在相差一代車型的情況下，Model Y依舊比Model 3軸距長15mm，寬73mm。但極氪全新SUV在空間上的設計傾斜，也是坊間會傳言新車長度將迫近5米門檻的原因之一。作為參考，極氪007的車身長度還不到4.9米。
既然極氪的這種設計，對空間更友好。而國內用戶對空間的需求，也是不言而喻的。為什麼在進入電氣化時代後，至少在B級，或者說車長5米內的純電動SUV，很少會沿用這種傳統設計風格，而是選擇更偏跨界的語言呢？能耗壓力或許是其中一個關鍵因素。更好的流線型，才能營造更好的能耗表現。這對純電動車而言，就更為關鍵。那麼新的問題是，極氪憑什麼可以在這款全新SUV上，拋棄特斯拉和小米SUV的那種掀背設計呢？
極氪任性的基礎，是磷酸鐵鋰電池的差距？
對純電動車而言，既然在設計上可以更多忽略能耗，那麼無外乎電機能耗更低，以及電池能力更強。對前者而言，在碳化硅材料的加持下，無論極氪、小米還是特斯拉，其實都是能耗表現上的第一梯隊。重要的差異化，或許出在動力電池部分。特別是它們的低配車型，都採用的磷酸鐵鋰電池。所以磷酸鐵鋰電池的技術本身，或將影響產品細節，甚至是核心產品力。
照此邏輯推算，難道是吉利即將推出的神盾短刀電池，會用在極氪新車身上嗎？在討論這個問題之前，我們需要明確一點，其實極氪007身上首發的金磚電池。某種意義上，就是「短刀」形式的磷酸鐵鋰電池。只不過彼時，它高利用率的封裝布局，以及正極和電解液部分的技術升級，似乎掩蓋了其電池單體的技術特點。
借鑒吉利為神盾短刀電池製作的PPT，我們已知這款新電池的單體長度為580mm。而目前刀片電池廣泛量產裝車的版本，其單體長度為960mm。至於極氪的金磚電池，通過測量，單體長度大約在500mm出頭。這點其實從金磚電池的封裝就可以看出端倪，兩條橫排布局的單體電芯，就決定了其長度並不會太誇張。另外，還是以常見的刀片電池作為參考，金磚電池的單體電芯，要更厚、更寬。
所以開玩笑地說，所謂「短刀」，更精確的說法，或許應該是「胖短刀」。但為什麼電池，或者說磷酸鐵鋰電池，會發展到這個階段呢？原因就在於降低電池內阻的矛盾，已經超過了增加單體電芯電池容量的矛盾。以比亞迪為代表的，在新能源車發展初期，就堅持磷酸鐵鋰電池的選手為例。之所以最終選擇長型刀片電池，就是因為要與同期的三元鋰電池，拼電池容量。這也是為什麼比亞迪較早就堅持走疊片工藝的原因。
而隨着高壓平台的普及、電池正極以及電解液的技術進步，以及無模組、底盤電池一體化等封包效率的提升。維持磷酸鐵鋰電池的高容量，並不需要把主要壓力就傳遞至單體電芯身上。這便使得單體電芯，可以從卷容量，向降內阻方向切換。更短的單體電芯，使得電子傳遞至極耳的路徑變短。再加上各種增加極耳面積的操作，比如特斯拉就在4680電池單體上實現無極耳（實質就是全極耳），磷酸鐵鋰電池高內阻的劣勢，被逐漸抹平。
內阻被降低後，車輛的能耗、性能等優勢，便水到渠成。這便是眼下包括金磚電池在內，部分磷酸鐵鋰電池已經可以支持800V高壓平台的原因。回到極氪身上，其磷酸鐵鋰電池的整體技術表現，使得新車在設計過程中，不用太在意去照顧中低配車型在能耗、充電速度、續航能力等方面的表現。從而在設計上既能發揮高配車型的優勢，又能使低配車型保持競爭力和產品一致性。
沒有4680電池加持的特斯拉，暫時可以放在一邊。小米的首款SUV產品，如果沿用小米SU7的電池方案。那麼在低配車型身上，如果想要與極氪全新SUV叫板。或許需要搶先裝配比亞迪的全新刀片電池才行。之前我們對全新的刀片電池也進行過技術推測，更重要的是，從時間節點來看，小米SUV或許還真趕得上。不過在產品上，極氪的全新SUV，算是在同級別、同價位產品中，優先獨享了實用性這一核心競爭力。
