北京、廣東、廣西、安徽等地電動單車公共充換電設施將有統一團體標準。
5月6日，南都灣財社記者獲悉，由工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組牽頭組織技術研討，北京、廣東等七地電動單車協會開展電動單車公共充換電設施統一團體標準的制定工作。
有行業協會負責人對南都灣財社記者表示，統一團標的制定將降低企業研發等成本，促進整個行業規範、可持續、高質量發展。
電動單車充換電需求巨大。新華社發
統一技術要求，減少企業研發成本
根據通知，此次團體標準的制定工作，由工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組牽頭組織技術研討，七地電動單車協會組織本着「自願加入、各自發佈」的原則，盡量統一各團體標準的技術要求，減少企業研發成本。
其中，七地電動單車協會分別是北京市單車電動車行業協會、廣東省電動車商會、廣西電動車行業協會、安徽省電動車行業協會、廣州市電動單車行業協會、深圳市電動單車行業協會和東莞市電動車單車行業協會。
廣州市電動單車行業協會執行會長黃煥傑對南都灣財社記者表示，目前各地充換電設施標準不一，增加了相關企業的執行成本。統一團標實施後，將解決這一問題，降低企業成本。廣州市電動單車行業協會將在今年內儘快發佈該標準。
深圳市電動單車行業協會會長范炎聰也對南都灣財社記者表示，協會預計6月底完成團標發佈，7月1日實施。
充換電設施缺口巨大
數據顯示，我國全社會電動單車保有量超過3.5億輛，與龐大的充電需求量相比，各地完全具備安全充電條件的電動單車充電場所和設施無法滿足實際充電需求。
黃煥傑對南都灣財社記者表示，目前充換電設施「遠遠不夠」，廣州市目前電動單車保有量超過500萬輛，但根據之前統計的數據，廣州市現有充換電接口50萬個。
「如果按照一個口管5輛車來計算，目前還有一半的缺口。」黃煥傑稱。
范炎聰也表示，深圳目前大概有5萬個電動單車充換電站點、70多萬個充換電接口，未能滿足存量500萬輛電動單車的充電需求。
充換電產品質量參差不齊
巨大的缺口吸引着企業入局，但一些亂象也隨之浮現。
南都灣財社記者在黑貓投訴平台上發現，有不少針對電動單車充電樁的投訴，這些投訴中又以亂收費、餘額不退還最多。
南都此前報道，不少電動單車車主吐槽公共充電樁收費，「我這輛電動車一度電能充滿，在家充6毛錢就能搞定，但是在充電樁充滿一次要6到8元，一個月就200多元。」此外，還有市民質疑充電收費標準複雜，直言像做數學題。
在范炎聰看來，目前市面上的充換電設施確實存在收費標準不一、部分收費偏高等問題，增加了老百姓使用成本。此外，還有以下幾個方面問題需要解決：產品質量參差不齊；整車企業與充換電運營企業沒有完全打通，不能實現「通存通兌」（通充通換）；對存量電池充電沒有健康度檢測功能，甚至大部分換電設施提供超標、大容量電池。
黃煥傑也表示，隨着電動單車保有量與日俱增，市民充電需求增加，越來越多服務平台湧入充換電市場，但部分產品存在質量問題，帶來安全隱患。
在他看來，團標因主要圍繞技術方面，對充換電市場價格影響不大，但將助推企業提升服務水平和產品質量，利好電動單車車主。
「七省市電動單車協會組織制定公共充換電設施統一團標，將會降低企業產品設計、批量生產、運營管理等成本，就是讓企業少花錢，讓老百姓真正得到實惠，促進整個行業規範、可持續、高質量發展。」范炎聰也表示。
電動單車充換電需求巨大。新華社發
在國標基礎上增加電池體檢等要求
南都灣財社記者查詢發現，2022年12月30日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會曾發佈國家標準《電動單車集中充電設施 第1部分：技術規範》，該標準於去年7月1日起實施，為推薦性標準，規定了電動單車集中充電設施的技術要求、試驗方法、包裝、運輸與貯存等方面內容。
此外，據全國標準信息公共服務平台，《電動單車集中充電設施 第2部分：充換電服務信息交換》也在起草中。
地方層面，早在2022年7月，廣州市工業和信息化局就發佈了《廣州市電動單車充換電設施建設技術指引》，對充電插座、充電櫃和換電櫃等建設給出了技術指引。
深圳也於去年6月發佈了《電動單車集中充電設施建設及運營管理規範》，規定了電動單車集中充電設施的總體要求、安裝要求、驗收要求、運營管理要求。
范炎聰介紹道，此次團標與國家標準相比，團標中的公共充電樁、公共充電櫃、共享換電櫃主要增加了電池體檢、電池規格、短距通信、協同充電放電等更加智能化的功能。
【背景】
國務院常務會議：大力推進充電設施建設
4月12日，國務院常務會議部署開展電動單車安全隱患全鏈條整治工作。會議指出，要注重系統治理，強化標準引領和監管執法，全面提升電動單車生產、銷售、使用、停放、充電、報廢回收等各環節安全水平。要注重疏堵結合，完善配套服務和支持政策，大力推進充電設施建設、蓄電池以舊換新等工作，在加強安全監管的同時更好滿足群眾生活需求。
4月28日，國務院安委辦召開視頻會議，對電動單車公共充換電設施建設、電池報廢等工作提出要求。
視頻會議強調，要疏堵結合解決難題，新建項目要將停放充電設施納入項目配套規劃、落實配建要求，既有小區要增設停放充電設施，多措並舉管理和約束「進樓入戶」行為。要建立報廢回收體系，儘快出台老舊蓄電池報廢標準，統籌推動老舊電動單車及蓄電池以舊換新。
采寫：南都·灣財社記者 劉蘭蘭
