雷軍封神，還差關鍵一步

小米SU7真的抗打嗎？

文｜《中國企業家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

頭圖攝影｜鄧攀

握手、合照、開門、揮手、關門、目送、揮手……雷軍不斷重複做着這一系列動作。

4月3日，雷軍現身位於北京亦庄的小米汽車工廠，為首批小米SU7車主開車門，成為SU7交車環節的標準安排之一。

「今天非常開心，親自把車交給了我們首批車主！」小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍難掩激動之情，在微博上寫下這句話。

來源：雷軍微博截圖

SU7發佈尚不足一周，關於小米汽車的話題熱度依然居高不下。發佈會上數次提及特斯拉及Model 3、新車上市後客流量爆滿的小米門店、SU7創始版再次開售後2分鐘秒空、賈躍亭公開質疑小米汽車抄襲……這是繼華為入局汽車領域後，汽車圈裡鮮有的現象級流量如此湧向一家企業和創始人。

但拋開品牌濾鏡，小米SU7的產品競爭力到底如何？

小米SU7共發佈了3個配置，標準版、Pro版、Max版售價分別為21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元。從產品售價區間看，小米SU7是極氪007和001的直接競爭對手。今年一季度，在售價20萬元至30萬元的純電動轎車產品中，Model 3銷量排名第一，其次便是極氪001和007，蔚來ET5T和比亞迪漢EV緊隨其後。

雷軍在發佈會上多次將小米汽車參數與保時捷、特斯拉對標。比如SU7標準版續航超過Model 3入門款的567公里，90%的配置領先於起售價為24.59萬元的Model 3；他還將Max版對標保時捷電車Taycan，稱200萬元內的油車沒對手。

截至4月2日凌晨，小米SU7的鎖單量已達到4萬輛，鎖單率超30%。小米SU7交付周期較上周末也進一步延長。截至4月3日晚上8點，小米汽車APP顯示，目前除部分創始版車型可在本月初交付外，SU7標準版從此前11～14周，延長至21～24周；Pro版交付周期延至21～24周；Max版則延至29～32周。這意味着，如果消費者現在下單Max版，需要等待約8個月，即今年年底才能提車。

完成首批車主交車儀式後，作為「雷廠長」的雷軍也將迎來量產交付的新挑戰。

拆解小米汽車

在奧緯諮詢董事合伙人張君毅看來，小米汽車實際上瞄準的依然是Model 3、極氪001、極氪007、華為智界S7、小鵬P7等20萬元～30萬元級別的車型。

但實際上，Model 3在細分市場的標杆地位，很難在短期內扭轉。雷軍也表示，特斯拉在百公里電耗以及智能駕駛系統FSD方面處於領先地位。這意味着，小米SU7主要的競爭對手依然是國內品牌產品。

事實上，有不少消費者經過對比發現，相較於SU7標準版、Pro版，極氪產品具備競爭力優勢。例如極氪007車型標配800V高壓架構，可以支撐超快充，而SU7標準版和Pro版都是400V架構，也沒有標配快充、空懸、HUD、座椅按摩等功能，在目前的20萬元級純電轎車細分市場，競爭優勢並不明顯。

小米SU7的定價基本和Model 3（24.59萬元起）、極氪007（20.99萬元起）、極氪001（26.9萬元起）、小鵬P7（20.39萬元起）、智界S7（24.98萬元起）等主流競爭對手的價格帶重合。

在零百加速、電機峰值功率、續航等方面，小米SU7均優於Model 3。但SU7標準版和Pro版，卻並沒有絕對的優勢。以極氪007為例，其售價區間為20.99萬元~29.99萬元，全系搭載800V高壓架構和8295智能座艙芯片，入門版車型純電續航達到688km，最長續航版可達870km。

製表：任婭斐

從配置來看，智界S7也具備較強實力。24.98萬元起售的智界S7標配800V碳化硅高壓平台，四驅版的前電機功率為150kW、後電機是215kW，0~100km/h加速時間僅需3.3秒。續航方面，根據車型不同，CLTC綜合續航為550公里~855公里。

具體而言，小米SU7標準版，採用後驅動力，續航700公里，搭載了純視覺智能駕駛系統，400V電壓平台，零百加速5.28秒，前後懸掛均為高標準的雙叉臂和五連桿結構。

Pro版續航里程為830公里，同樣採用後驅方案，搭載了帶有激光雷達的智能駕駛系統，同樣為400V高壓平台，零百加速和前後懸掛與標準版一致。

製表：任婭斐

Max版採用四驅布局，續航里程高達800公里，搭載碳化硅800V高壓快充平台，激光雷達智能駕駛輔助，零百加速縮短至2.78秒。

製表：任婭斐

從三款車型的配置來看，Max版與標準版和Pro版拉開了較大差距。前者幾乎被雷軍打造成了「六邊形戰士」：搭載101度麒麟電池、871V碳化硅平台、空懸+CDC，配置上甚至比32.9萬元的極氪001 YOU版更強，操控、高速NOA、車內細節等也得到了不少首批試駕媒體和用戶的好評。

智能駕駛方面，小米汽車的優勢並不明顯。小米SU7 Max版的智駕系統核心是雙英偉達Orin-X芯片，總算力達到508TOPS，另外輔以11+12+3+1（依次代表車外攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達，下同）的環境態勢感知硬件，支持高速領航、城市領航以及代客泊車三大場景的智能輔助駕駛。雷軍稱，小米汽車已實現全棧自研、全場景智能輔助駕駛。

特斯拉Model 3的智駕是全視覺方案，FSD芯片總算力為144TOPS，環境態勢感知硬件配置為7+1（依次代表車外攝像頭、車內攝像頭），沒有毫米波雷達也沒有激光雷達。

而新款極氪001的智駕是短板，智駕系統核心是雙Mobileye EyeQ5H芯片，總算力只有48TOPS，環境態勢感知硬件配置為11+12+1+1，目前尚未開通全場景智能輔助駕駛功能。

極氪007的智駕系統與極氪001有所不同，採用單顆英偉達Orin-X芯片，總算力為254TOPS，環境態勢感知硬件配置為12+12+5+1。

阿維塔12的智駕系統是華為高階智駕系統ADS 2.0，芯片算力為400TOPS，環境態勢感知硬件配置為11+12+3+3，3顆激光雷達的配置比較少見。

智界S7智駕系統和阿維塔12基本一致，也採用華為智駕系統，只不過它比阿維塔12少了2顆激光雷達。

目前從參數配置來看，小米SU7的數據表現並不差。但也有業內人士對《中國企業家》表示，相較其他競品，「也沒有特別獨特的地方，目前小米只開放給了部分媒體去做測評，感受小米SU7的駕駛體驗，但並沒有完全開放」。雷軍在發佈會上也表示，小米智駕方案XiaomiPilotMax城市NOA將在4月開啟用戶測試，5月正式開通10城，8月全國開通。

不過，張君毅仍認為，小米SU7短期會對現有的純電動車市場帶來不小的衝擊，它將與Model 3、極氪007、小鵬P7i、智界S7、比亞迪漢EV等競爭力較強的純電轎車形成競爭，從而進一步影響這些產品的市場份額。

此外，小米SU7對一些即將上市的車型定價也會造成衝擊。在發佈會結束當晚，蔚來創始人、董事長、CEO李斌便在與雷軍同框的視頻中稱，「小米SU7太猛了，樂道（蔚來第二品牌）的車型都不好定價。」

真正的殺手鐧，藏在生態里

雷軍曾在微博上表示，智能電動汽車本質上就是「汽車×電動×智能」。過去十年，已經解決了電動化的問題；未來十年，將是智能化的十年。智能化將成為這個時代的決勝點。智駕+智艙+生態將會成為小米汽車參與競爭的技術制高點。

SU7上市後，小米補全了生態布局的最後一塊拼圖。

攝影：佘貴森

相較於傳統車企以及造車新勢力，小米汽車的最大優勢是「生態聯動」。而主打智能科技和生態，也符合業界對小米SU7的預期。華為、魅族等科技公司也在朝這個方向不斷發力，而不同點在於，小米可以將汽車融入自己的生態，實現更為直接的互聯互通。

在雷軍看來，車裏面就是一個房間，它就是全屋智能，而「全屋智能」的底層全部是澎湃OS，再加芯片、操作系統和AI打通，「這對小米的戰略有着極其重大的意義，我們去年升級了公司的戰略以後，汽車成了我們戰略的核心部分，人車家是個閉環」。

去年10月底，小米正式發佈了其全新的操作系統「小米澎湃OS」（Xiaomi HyperOS），接替原來的MIUI系統。雷軍表示，全新的OS是邁向「人車家全生態」的關鍵跨越。

不過，小米雖然推出了自研操作系統，也補足了汽車這一關鍵應用場景，但其仍要面對華為這個強大的競爭對手。

公開資料顯示，自去年華為「純血鴻蒙」HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版問世後，其生態不斷擴容。華為2023年年度報告顯示，截至2023年底，鴻蒙生態設備數量已超過8億台，開發者總數突破220萬人。

華為在汽車領域的業務也在不斷擴大。2023年，智能汽車解決方案業務的收入達到47.7億元，與2022年的20.77億元相比增加了128%。余承東透露，華為車BU最早一年虧100億元，後來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概率能實現扭虧為盈。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤接受媒體採訪時表示，小米和華為都在推動智能駕駛和生態系統的發展，兩者之間的競爭是顯而易見的。華為的HiCar系統和小米的智能家居生態各有優勢：華為的優勢在於其在通信領域的深厚積累，尤其是在5G技術上的領導地位，以及在車聯網和智能駕駛方面的投入。而小米的優勢則在於其廣泛的消費電子產品線和龐大的用戶基礎，以及在智能家居領域的深耕。

高盛在4月1日發佈的研報中則表示，小米SU7憑藉其行業領先的智能系統以及生態優勢，已展現出成為中國最暢銷的高端電動轎車之一的潛力。

高盛認為，就小米的「人車家全生態」戰略而言，SU7成功擴大了小米的品牌受眾，吸引了更多女性以及高凈值群體。隨着小米智能手機+物聯網+互聯網生態系統在全球範圍內的穩步增長，可能促進飛輪效應，營收也將進一步加速。

不過值得注意的是，現階段小米的生態優勢還未在汽車上完全表現出來。一位業內人士對《中國企業家》表示，「這次僅僅是產品的發佈會，後續小米汽車仍然需要不斷迭代，與人、車、家之間不斷交互才能逐步完成生態的鏈接，不能一蹴而就。」