放在五年以前，對於手握十萬出頭預算的年輕人來說，想要在實現自己「汽車夢想」的同時，兼顧自己對車輛造型以及運動屬性的嚮往，選擇似乎只有本田思域這麼一款車型。只能說在紅標本田Type-R的光輝之下，彼時被冠上「青春版Type-R」的普通思域的確是很多年輕人購車的首選。
但如今，在2023年北京現代將伊蘭特N這款代表着現代尖端技術的性能車型引入中國市場後，這款車型也在極短的時間內在國內的各大賽道斬獲了優秀的成績，一句「不是Type-R買不起，而是伊蘭特N更有性價比」已成為許多年輕消費者的口頭禪。
縱然伊蘭特N如今已經以更低的價格，拿出了比肩甚至超越思域Type-R的實力，但二十多萬的價格對於許多年輕人來說依舊不是一個小數目，此時與伊蘭特N同源，甚至擁有同款外觀套件的伊蘭特N Line就成了一個很好的選擇。那麼這台「青春版N」實際的表現如何？筆者也在近期參加的一場伊蘭特N Line試駕活動中找到了答案。
專屬套件加持，造型足夠拉風
雖說一台車在設計層面的表現孰好孰壞，在大部分情況下都是由用戶的審美主觀評判的，但對於追求運動氛圍的年輕消費者來說，拉風與酷炫一定是他們不變的追求。而伊蘭特N Line在這個方面可以說是非常對味。
與寶馬的M套件、奧迪的S-Line僅是簡單的加裝一些細節點綴不同，伊蘭特N Line在外觀上大刀闊斧地用上了N Line專屬的空力套件，前臉區域尺寸巨大、造型鋒利的前包圍配合上靈感源自鯊魚的燈組輪廓設計，一眼就讓人覺得這台車「不好惹」。
車身側面N Line專屬的18英寸輪轂加上內嵌的紅色卡鉗，也在細節上提升了車輛的運動氛圍。
車尾部分，伊蘭特N Line匹配有上翹的黑色尾翼、單邊雙出排氣尾喉、熏黑LOGO以及裝配有剎車燈的原廠後擾流，同樣表現出了不俗的運動感。
相較於外觀的大膽張揚的風格，伊蘭特N Line的座艙設計倒顯得內斂了許多，整體的色調以黑色為主，在門板等細節上設計有紅色的縫線；布局方面，座艙的總體由造型獨特的四幅式方向盤、10.25英寸的儀錶以及10.25英寸的車機觸控屏組成，屬於比較中規中矩的設計。
與此同時，設計師還在這台車中島台靠近附加的一側設計了一個扶手，這個小設計既可以在激烈駕駛時為副駕駛的乘客提供着力點，同時還能起到隔斷作用，讓主駕整體的「掌控感」更強。
總體來看，伊蘭特N Line在設計層面的表現基本完全看齊了伊蘭特N，而這樣無異於「出廠即改裝」的造型既能夠滿足年輕消費者對個性對運動感的追求，同時還無需擔心被「1087」，比起思域這樣出廠「純素」的車型，的確更具優勢。
配置儲備豐富，娛樂家用兩不誤
縱然伊蘭特N Line這樣的車型是追求個性與運動的載體，但當下的消費者多半都是「既要又要還要」的主，因此在造型足夠拉風的同時，車輛自然還需要兼具一定的實用性。而基於這方面的考量，筆者這次着重體驗了兩個方面。
其一，就是空間。在尺寸上，伊蘭特N Line雖然定位緊湊級，但車輛的長寬高分別達到了4725/1810/1415mm，軸距則為2720mm，實際乘坐之下後排的腿部空間在這個類型的車型上算是達到了比較高的水準，並且伊蘭特N Line後排座椅靠背的角度比較大，坐姿幾乎可以達到「半躺」的標準。有了這樣的舒適度，也不用擔心老婆父母孩子的「吐槽」了。
其二，則是車輛配置的儲備。筆者此次試駕的是一台1.4T DCT TOP旗艦版的伊蘭特N Line，作為一台售價僅在12萬出頭（優惠後）的合資轎車，這台車配備了包括前車駛離提醒、車側盲區監測、360全景、全速自適應巡航在內的輔助功能，輔助駕駛等級達到了L2級。
雖說都是一些比較基礎且常見的配置，但在這次的試駕途中，無論是高速巡航通勤還是倒車停車之時，也都給筆者帶來了實打實的幫助。而最關鍵的是，這些配置在價格相近的思域對應版本車型上，是都沒有的。
而在舒適性配置上，這一版本的伊蘭特N Line匹配有方向盤加熱、前後排座椅加熱，車載空氣凈化器也有配備。有了這些配置的加持，在杭州陰冷的冬日，也賦予了筆者無需在車內「全副武裝」的權利。
至於人機互聯方面，伊蘭特N Line搭載了品牌最新的智能網聯繫統4.0，能夠支持包括車聯網、OTA、4G網絡在內的一些基礎功能，手機映射互聯提供的是百度CarLife功能，這樣的水平對比起自主品牌可能略顯不足，但與同級別的合資車型比起來，也基本夠用。
同時伊蘭特N Line的語音是支持連續性語音識別的，如果覺得動手操作太麻煩，動動嘴交給語音助手就行，這點還是挺方便的。
總而言之，以伊蘭特N Line偏運動以及個性的取向去看這台車的空間以及配置儲備，說它能夠兼顧家用以及駕駛員的自娛自樂，的確不為過。
最新平台賦能，展現運動基因
前面聊了這麼多，其實聊到的都是伊蘭特N Line這款車型「附加」的產品表現，這台車真正的「本」還是在於動態表現。
先說硬件，伊蘭特N Line這款車型基於i-GMP第三代全球化技術平台打造而來，與征戰賽場的伊蘭特N出自同一平台。既然兩款車型出自同一平台，這一平台自然同樣為伊蘭特N Line帶來了短前懸、長軸距以及低重心的特點。正是基於這樣的車輛結構特性，即便伊蘭特N Line採用的是前麥弗遜後縱臂扭轉梁式非獨立懸架，其動態表現也依然成熟。
在實際的行駛途中，伊蘭特N Line的懸架取嚮應該可以用6分操控4分舒適去形容，由於重心夠低，在高速通過一些起伏拋跳時，懸架壓縮回彈的幅度本就小於大部分家用車，這就從根本上減緩了晃動；其次懸架整體的靈敏度比較高，也就是在面對拋跳、起伏甚至是坑坑坎坎之時，能夠高效快速地處理掉多餘的動作，足夠乾淨清爽。
而動力方面，伊蘭特N Line匹配了一套1.4T發動機+7DCT變速器所組成的動力總成，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m。說實話在最初了解了這台車的動力系統以後，筆者心裏多少有點沒底，因為這樣的參數放在電車橫行的當下似乎不太夠看，但是開上之後，伊蘭特N Line所能夠帶來的加速體感還挺讓人感到意外的。
首先渦輪遲滯並不明顯，基本油門踩下，渦輪會比較迅速的介入；與此同時車輛的變速箱反應比較敏捷，在基礎的平順性之外，變速箱在油門給得足夠大時也會積極地主動退擋，以實現轉速的激增；再者就是伊蘭特N Line本身的車重僅有1.3噸左右，因此這樣的動力還能夠為其帶來一定的推背感。
總體來看，與伊蘭特N出自同一架構，被視為「青春版N」的伊蘭特N Line，在動態方面，雖然沒有極為狂暴的表現，但駕趣與行駛質感，卻是能夠不打折地給到大家。
寫在最後
在經歷了深度的試駕體驗之後，伊蘭特N Line突出的造型設計、同級別下較大的空間表現、較為豐富的空間表現以及成熟的動態表現，讓筆者看到了屬於合資A級轎車不同的一面，對於追求個性，心中有「汽車夢想」，同時還需要兼顧一定家庭使用的消費者來說，伊蘭特N Line會是一個不錯的選擇。
