廣汽本田銳·混動聯盟第五屆極限挑戰賽成績公布，雅閣e:PHEV插混用17.7度電+43L油，跑出了2132.7km的續航成績。這個續航，小長假出行，基本可以不用充電和加油。而這樣的成績，放在整個插混市場，都足以讓人羨慕。
國產插混與合資插混，孰強孰弱？
目前市面上有一些聲音認為，插混會在中短期內成為主流，從今年車企們的動作來看，插混也在逐步受到重視。在合資品牌中，這樣的情況也存在。雅閣插混破2000公里的續航成績，也再次將合資品牌的插混技術拉回到大家的視野當中，與中國品牌的插混技術進行着比較。
在中國品牌新能源衝擊下，合資油車優勢不再，事實也是如此。但如果從插混的角度來看，合資品牌是有機會的，因為插混市場還在拼技術。那國產插混和合資插混，孰強孰弱呢？
客觀的說，插混技術的核心是發動機、變速箱和電控系統，這幾個方面是合資品牌，尤其是日系品牌一直在發力的領域。儘管當前中國新能源市場發展有目共睹，但單單就插混這個新能源類別而言，合資品牌還是有其優勢所在。雅閣插混超過2000公里的滿油滿電續航，這個數據就是其技術的體現。可能有人會問了，那合資插混的市場表現如何呢？
合資插混前景如何？
從整個銷量數據來看，電動化其實並沒有在B級車市場完全鋪開，油車依然是主流。對於廣大合資品牌而言，油車增長受阻，B級市場新的增長點到底在哪兒呢？筆者以為，應該就集中在插混市場。當然純電也有車企在嘗試，比如大眾ID，但在合資陣營似乎也再沒有別家了。
在B級轎車插混領域，核心技術和可靠性是大家很看重的點。從銷量來看，大眾和本田是合資品牌主力，銷量TOP3也都被它們佔據。在插混技術中，本田雅閣插混的i-MMD混動系統認知度更高，在配備第四代i-MMD雙電機插混系統及全新三電科技，其能耗水平進一步降低，百公里油耗最低可以做到2L左右。最終反饋到續航數據上，已經在2000公里以上，日常開即使打個折扣，按照百公里油耗4L，續航1000公里，也真心是夠省了。憑藉本田的混動技術，雅閣插混每個月也還有一定的銷量。隨着插混逐漸成為主流，這個增量還有望擴大。
本田雅閣有插混，那可能有人會問了，那老對手豐田凱美瑞呢？很遺憾，豐田凱美瑞目前在中國市場是沒有插混車型可選的，預計未來凱美瑞也不會推出插混版本。
同樣的插混動力，你是更考慮合資，還是中國品牌車型呢？
