銷量慘淡,不思進取,實錘退市,誰「殺死了」廣汽三菱

2023年10月03日20:24:19 科技 7170

還記得今年三月份的時候網上曝出了「某日系合資品牌將退出中國市場」的消息,當時大家猜測的品牌都集中在了萬事得,英菲尼迪,廣汽三菱三個品牌里,畢竟這幾家在國內市場過得確實是不太如意。但是很快,三菱就出來「闢謠」了,表示其正常經營,沒有退出,工廠也在正常運轉,直接擺脫了「嫌疑」。

讓人沒想到的是,這時間才過去半年,廣汽三菱還是迎來了「危機」,在最近敲定了撤出中國的方針,廣汽三菱合資公司將保留,但預計三菱汽車將撤回投資,位於湖南長沙的工廠將作為廣汽集團的純電動汽車生產基地使用,將把對僱用的影響降至最低。

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值得注意的是,在這半年的時間裏,三月份網上曝出三菱在中國暫停新車生產,四月份,廣汽三菱從廣汽集團的產銷快報中「消失」,後來在7月份又傳出三菱在中國的合資企業廣汽三菱暫時停產,並開始裁減人力,可謂是一波未平一波又起。雖然目前三菱汽車是否在中國停止生產汽車尚未敲定,但不能否認的是,廣汽三菱在國內汽車市場的潰敗已經是不爭的事實。

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想想曾經的三菱,在國內汽車市場那叫一個風光,2017-2019年的時候,年銷量還能達到十幾萬,尤其是2018年,三菱的年銷量達到了驚人的14.4萬輛,同比增長23%,這一增速超過當年的整體市場增速。

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還有旗下的歐藍德也是一台相當成功的SUV車型,20萬級配有四驅系統的7座合資SUV車型,縱觀整個汽車市場中的主流SUV,你幾乎找不出一台和歐藍德售價相當但平均實力比它高的產品,也因此,這台有着三菱優秀的熱血基因的歐藍德得到了無數消費者的青睞,也扛起了廣汽三菱的銷量大旗。

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但從2019年開始,三菱在國內汽車市場中開始走下坡路,2022年全年,廣汽三菱銷量下跌到了3.36萬輛,同比下降49.13%。而歐藍德,機械素質可以,但內飾設計卻一直跟不上主流審美、智能配置跟不上時代也讓它逐漸被消費者遺忘。可以說是一手好牌打得稀爛。

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為什麼就走到了如今這一步呢?產品過於單一,從2018年起,廣汽三菱的燃油矩陣就只有歐藍德、新勁炫、奕歌三款車型,市場競爭力遠遠不夠,在銷量上還過於依賴歐藍德。其次便是更新換代慢,六年時間才對銷量擔當歐藍德進行換代,面對日新月異的汽車市場早就沒有優勢了。

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還有一個就是轉型電動化的進程非常的緩慢,三菱在去年才推出旗下的首款純電動阿圖柯,但是全年只賣出了631輛,毫無競爭力可言。

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寫在最後

只能說,三菱走到這一步一點都不冤,汽車市場競爭越來越激烈,自主品牌不斷壯大,造車新勢力表現越來越強勢,嚴酷的競爭環境是壓在每一個合資品牌身上的一座大山,不思進取只能害了自己。

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