近些年國內汽車市場競爭越來越大，這一點大家也是有目共睹，尤其是在新能源車型的衝擊下，即便是價格昂貴的豪華品牌也受到了很大的打擊，其中當然也包括BBA，不過凱迪拉克、雷克薩斯這些二線豪華品牌受到的衝擊明顯會更大，而應對這種辦法的操作凱迪拉克就做出了表率，那就是降價。
其實從市場表現來看，自從新能源車出現並且被國內大力推進之後，其較高的價格和全新的產品體驗絕對是讓很多用戶找到了新鮮感，豪華品牌的市場份額自然會被分走一部分，凱迪拉克CT5作為一款中型豪華轎車，銷量在今年也是連續下滑，1月份凱迪拉克CT5的銷量為4千多輛車，但到了2月份凱迪拉克CT5的銷量只有2千出頭的水平。面對銷量下滑凱迪拉克CT5也只能選擇降價，而且幅度很大，直接降價7萬多，當然銷量也是相當可觀的，3月份凱迪拉克CT5就賣了超過5千輛車，相比2月份，銷量翻倍都要多。
值得一提的是目前降價七萬多的還是2023款的凱迪拉克CT5，而2022款的在售車型優惠力度更大，所以這才是凱迪拉克可以保持較高銷量的大殺器，其實這樣的情況也很容易理解，畢竟現在信息越來越發達，大家對汽車的認知也越來越全面，再加上國內汽車市場競爭也越來越激烈，所以豪華品牌車型也得向市場低頭，當然降價後凱迪拉克CT5的銷量上升明顯，未來的銷量只要能保值住整個優惠力度，那銷量肯定也不會差。
凱迪拉克CT5的產品力：
從產品的角度去看，凱迪拉克CT5作為一款豪華中型轎車，要說性價比多高其實也不現實，畢竟豪華品牌的車型最大的特點就是品牌溢價高，儘管凱迪拉克CT5是二線豪華品牌，但27.97萬到36.17萬的定價也不是凱迪拉克CT5可以支撐起來的，當然優惠7萬之後，再加上凱迪拉克的品牌力，那確實就有一定的競爭力的，畢竟這個價位可以買到豪華品牌車系，對於大部分車主來說還是有面子的。
在動力凱迪拉克CT5的表現還是不錯的，雖然價30萬元級別的價格不便宜，但全系標配2.0T動力，最大馬力237匹，早點關了174KW，最大扭矩350N·m，變速箱使用10AT，零百加速成績為7.3秒。雖然在動力上沒有BBA這些頂配的動力表現好，但凱迪拉克CT5不會在動力上作出區分，而且相比BBA這些競品的中低配車型，動力要強不少，而且也不會像德系豪華車那樣將動力分為三六九等，以此來逼用戶花更多的錢。
在配置方面，凱迪拉克CT5的表現也非常還不錯，雖然比不上國產車也沒有標配到L2級別輔助駕駛系統。但凱迪拉克CT5除了基礎配置之外，還是給到了像車道保持輔助、主動剎車、碰撞預警、無匙進入、晚上五點、真皮方向盤、座椅電調等等，對於大部分車主而言還是夠用的，唯一遺憾的是凱迪拉克CT5沒有標配倒車影像。另外值得一提的時凱迪拉克CT5的尺寸也還不錯，不僅車身超過了4.9米，軸距更是接近2.95米，尺寸上確實要比很多同級別車型要好一些。
凱迪拉克CT5的顏值：
從外觀設計上來看，凱迪拉克CT5還是非常霸氣的，作為豪華中型轎車，其前臉沿用了凱迪拉克的家族式設計，不僅辨識度較高，而且也有不錯的檔次感和豪華感。車身側面凱迪拉克CT5雖然線條多用弧線和曲面，但因為接近5米的車身，所以看上去非常修長 。車頂後溜明顯有轎跑的風格，同時車尾凱迪拉克CT5的設計和車頭呼應。內飾方面，凱迪拉克CT5的表現相比顏值設計要內斂很多，不過新款的凱迪拉克CT5還是做了年輕化的設計處理，只是整體效果不太明顯，而且內飾的豪華感也沒能體現出來。
總結：
不難看出凱迪拉克CT5作為一款30萬元級別的中型豪華轎車，雖然在絕對的性價比上是沒有太多優勢的，但如果是在豪華品牌中，那凱迪拉克CT5的價格再算上優惠，優勢就相當明顯了。對於用戶來說如果只是想買一輛豪華品牌車，但預算又不是很高的話，那凱迪拉克CT5還是非常合適的。
