刻板印象與過度宣傳很容易讓消費者反感，經濟下行、消費降級，我們都渴望用實惠的價格買到一款稱心如意且靠譜的產品。短暫的評測只能說明外觀好不好看，車機功能好不好用，駕駛感受如何如何等表面的信息，而長時間的耐久拆解測試才更能說明問題。
奇瑞汽車就聯合中汽中心，將一台行駛了10萬公里的瑞虎8進行了核心部件的拆解。讓發動機、變速箱、底盤懸架等零部件，完完整整地暴露在公眾面前。
很多消費者買車可能也就開個3-5年就賣了，公里數可能也就6萬出頭。因此質保期基本也都是3年或10萬公里。而我們拆解的對象—2021款瑞虎8 鯤鵬版 290TGDI 自動逐風版，在一年半的時間裏開了10萬公里。這對於普通的家庭用車來說，絕對算是高強度運轉了。究竟10萬公里的瑞虎8有沒有發生漏油漏水、生鏽等情況呢，咱們接着往下看。
本次拆解的機構中汽中心是國內最具權威性的汽車研究測試機構，瑞虎8搭載的1.6T鯤鵬動力發動機經過一系列的拆解後，缸體、活塞環、曲軸等部件並未發現滲油和漏水的情況.
整個發動機的缸體、包括凸輪軸、集成式缸蓋、活塞環、曲軸、鏈條等零件的磨損也在正常範圍。缸體上的積碳，缸壁與活塞環之間的磨損，也均屬於正常範圍。
走技術路線的理工男—奇瑞汽車，能有這樣的表現並不稀奇。畢竟奇瑞最早就是做發動機起家。26年來耕耘動力技術研發領域，技術上的不斷突破創新，讓相應的產品跟着推陳出新。像中國心年度十佳發動機稱號等獎項，奇瑞自主研發的機型已累計9次獲獎。
看完發動機，我們再來看看瑞虎8的底盤。發動機是心臟，底盤即為汽車的軀幹，動力系統、轉向系統、懸架系統各司其職，形成了最終的整體。
行駛了10萬公里的瑞虎8在升上舉升機後，我們可以看到，底盤除了常見的泥土水漬等污垢外，未發現車體結構件被腐蝕或者生鏽的情況。只是懸架避震發生了輕微的滲油。
在我們的刻板印象中，自主品牌10萬公里一過，車輛必大修。不是這漏就是那生鏽，但這台瑞虎8並不需要做那些脫胎換骨的保養維修，從三大件上給首任車主省心。哪怕是買二手，用的也一樣踏實。
身為「理工男」的奇瑞汽車一直堅持整車性能全流程正向研發，旗下產品也針對高溫、高原、高寒、高耐久性，進行全方位的測試。一款新產品，累計可靠性行駛里程約為311萬km。實打實的對用戶負責，良心造好車。
只可惜技術為王的奇瑞並不擅長營銷，也不會玩套路。不過奇瑞汽車的技術實力，在全球範圍內還是有目共睹的。目前，奇瑞汽車在全球範圍內的累計銷量，已經突破900餘萬輛。新技術平均每2年就能獲得一次重大獎項，累計9款發動機獲得了「中國心」年度十佳發動機稱號。
主角瑞虎8冠軍家族，從上市至今，一共斬獲了32項賽事冠軍。單一車型全球累計銷量超過 65萬輛，僅僅在上半年，瑞虎8系列的銷量更是達到了9.7萬輛，是一款很受消費者青睞的產品。
這是一次全面客觀的拆解評測，除了形式上的創新意外，最重要的在於打消了消費者對當今的自主品牌產品在耐久性、可靠性方面的疑慮。我們感謝這些中國車，不僅拉低了合資品牌的價格，更是在產品力、可靠性方面，超越了對手。不僅如此，奇瑞還有發動機終身延保政策，從側面我們也可以看出奇瑞對自家發動機的自信。一個以技術為王卻不會營銷的奇瑞，你們愛了嗎？
