別克在近期迎來了多款新產品的上市，也即將迎來多款舊產品的改款或迭代，為此，現有市場中的在售產品也連續完成了終端市場中的優惠降價，其中就包括了一直以來都在主打運動市場的B級轎車——別克君威。目前終端優惠近5.5萬左右（請以實際優惠為準），超過4.9米的車身長度、全系都是9AT變速箱，還有在眾多核心競品都開始追求大格柵、個性車燈的情況下，還保持處變不驚的小清新設計風格，這些都讓現款君威得以繼續競爭力。
就正如我們所看到的，車頭的進氣格柵保持了標誌性的盾形樣式，但在覆蓋當中卻又保持了較為中庸的尺寸規格。但這樣的車頭並不單調，一來，它通過嵌入了L型日行燈的大燈組帶出了比較輕柔的品牌辨識度；二來，君威又帶來了獨立的三區氣孔結構，傾斜的分層與清晰的面板讓其能在這種不誇張的風格中，同樣實現運動效果。
當然，君威可以完成運動化的改進提升，GS銘牌會真正帶來全套的運動空氣動力學結構升級，除了象徵著運動的紅色銘牌與黑色中網外，導流槽的金屬包圍、擴大後的中區氣孔，獨立的車尾擴散器。最重要的是，它竟然還獲得了Brembo打造的四活塞高性能前制動卡鉗，這些都將直接帶來操控層面的增強。
客觀來說，君威雖有4904/1863/1461mm的長寬高（1.5T版本），軸距也有2829mm，可通用在E2XX平台上的空間利用率一直都有待提升，它的實際內部結構肯定會比普通家轎車出色，但無論是後排腿部空間，還是後備廂進深，與雅閣等車型還是有一定差距的。
但做得比較好的就是，君威嘗試着用座椅與座艙的綜合舒適來進行彌補，這使得每一台君威都會得到電動天窗、真皮方向盤、雙溫區空調、車載氛圍燈以及帶前排電動調節與加熱功能的皮革座椅，而且最低配座椅就帶有翻毛材質，而高配座椅不光是全真皮運動設計，更增強了前排腿托與通風/按摩/記憶功能，規格級別上直接比肩B級市場中的BBA，加之它還通過BOSE音響來優化降噪，車艙舒適會成為它的關鍵優勢之一。
當然，君威的中控設計已經到了需要改善升級的時候，從設計樣式到只有8.0英寸的觸控屏規格，它都已經被日系車所甩開，但好在，君威還是通過較早的前瞻硬件布局保持着自己的獨特性，除了能利用4G網絡+別克eConnect來實現智能語音等交互方式外，儀錶內8.0英寸液晶屏、HUD抬頭顯示、流媒體內後視鏡一同做成了艙內四屏聯動，功能不夠硬件來湊，君威還是有可取之處的。
機械硬件方面，君威提供着1.5T、2.0T發動機選項，傳動上均為9AT變速箱，前者提供了124kW、250N·m的調校水平，可在9.1秒內破百，並保持6.76L/100km的WLTC綜合油耗；而後者則有174kW、350N·m的動力水平，可在7.1秒內破百，並保持7.1L/100km的WLTC綜合油耗。由前麥弗遜與後多連桿組成的獨立懸架組合，在調校中產生了明顯的後橫向支撐傾向，車尾的穩定性掌控更容易，輪上轉向反饋也更為清晰。
寫在最後
別克在轎車市場中的競爭力正在不斷下降，從過去的英朗、威朗，到現在的君威、君威，其過去的四把尖刀是到來了要通過全面重建來搶奪市場份額的時候了。不過，正如今天我們所看到的一切，正處於終端高優惠階段的君威不說性價比更高了，它本身通過2.0T或是GS銘牌建立的性能優勢還是可以持續得到凸顯，並在雅閣、凱美瑞等主流產品面前大獲全勝，或許它信息娛樂、輔助駕駛，甚至是內飾設計都是需要更新的，可想想這5.5萬元的綜合優惠意味着它已經是一台裸車14萬級的產品，這無限接近於A級車的價位，買一台4米9、標配9AT的B級車，難道不比雅閣香嗎？
