先不說到底是電動車省錢，還是傳統燃油車更具備綜合性價比。單說一個電量續航焦慮，就足夠那些開電車的車主鬧心了。即便2022年我國新能源汽車總銷量達到了680萬輛，而各種前沿技術也都優先運用到新能源車上，但是里程焦慮卻一直都沒有辦法徹底解決。不過據說這個局面，將會在2023年打破。
說到續航焦慮，其實無非就是電池容量的焦慮，電池容量足夠的話，其實就沒有續航焦慮了。那麼影響電池容量的重要因素，就是電芯能量密度、電池的體積利用率等。2022年，寧德時代最新發佈了麒麟電池，容量已經超過100kWh。可實現高達72%的電池體積利用率，內置三元鋰電芯，能量密度高達255Wh每千克。而確認搭載這款電池的車型則是2023款極氪001，還有量產下線不久的MPV極氪009。那麼Ta們的表現就是極氪001提供長續航選裝包，內含容量為140kWh的電池，選裝價格10.3萬元。
電池是一方面，補能就是另一方面。要知道像當年的電話一樣，電池沒電就拆下來換上新的電池，不就可以了嗎？而國內目前換電路線的只有蔚來和紅旗E-QM5，當然後者的換電是因為的士需求，所以要說單純的換電也就是蔚來，優點就是大大減少補能時間，缺點就是會影響座艙高度。
但是好處大家還是可以看到的，順利換電比加油還要快，所以2022年有了上汽飛凡和吉利睿藍加入換電隊伍。而小鵬汽車對此的解決方案還是自家S4超快充樁的安裝，5分鐘就可以增加200km的CLTC工況續航。
鬼斗車觀點：這些的確都是解決續航里程的一種手段，但是，目前看起來價格都十分昂貴，蔚來的車子普遍40萬+，而小鵬G9也是高端車型，且到底全國有多少地方能夠安裝S4超充樁，這都是一個後續需要解決的辦法。那麼你覺得，可以嗎？
